Det verste alternativet
Det absolutt verste alternativ en kan tenke seg er å bygge ei enklere Århusbru slik som bystyret i Skien nå i juni vedtok å lage en trafikkmodell av.
For hva blir konsekvensene? Jo, vi legger til rette for at gulsetfolk skal få flere alternativer til å komme seg til byen samtidig som vi loser trafikken ned boligområdene på nordre Falkum og Maela. Gulsettrafikken skal sluses gjennom Århusvegen, Are Frodes veg og Maelagata. Maelagata er til og med et Bypakkeprosjekt som skulle vaere avslutta i løpet av 2018.
Vi har holdt
på med å bedre forhold i Maelagata i årevis. Og nå skal vi fylle gatene med trafikk igjen, om Århusbrua blir bygd. Så veit også vi at forslaget bare er en trafikkmodell som skal legges til grunn for videre arbeid med Århusbru med kort veglenke. Vi signaliserer, som tidligere, motstand mot ei Århusbru.
For Grenland er
i gang med ei byutredning for å få til ei byavtale med staten. Målet for denne byavtalen er et nullvekstmål for persontrafikk. I tillegg sier avtalen vi har med staten, om Bypakka at: «Fase 2 skal sikre fremkommelighet på vegnettet som forbinder byområdet med hovedvegnettet i regionen, det vil si riksveg 36 og E18 og mer gang, sykkel og kollektiv.» Ei enklere Århusbru er ikke svar på disse målsettingene. Over 90 prosent av trafikken i Grenland er gjennomgangstrafikk. Det taler ikke for en ringvei.
For hvor bor
folk på Gulset og hvor jobber de? Jo, flest folk bor på vestsida av Gulsetringen på Einaren, Meierkollen, Falkåsen osv. Hvor ligger de store arbeidsplassene? Jo, på sjukehuset, Kjørbekk og Rødmyr. Og kjører de som skal til den nye Skien videregående rundt hele nordre bydel for å komme til Klosterøya? Neppe. Vi tar da ikke en omvei for å komme oss på jobb og skole. Heller ikke når vi skal til byen for å handle.
Kostnadene for ei
enklere Århusbru med tilstøtende vegnett er estimert til 224 millioner kroner. Sjølve brua vil koste 110 millioner, er det anslått, pluss 93 mill. om vi får ei bybanebru. Hva blir det da igjen til de andre viktige prosjekta, som for eksempel, Moflata som Bystyret skal behandle etter sommeren?
Vi støtter Moflateprosjektet,
for vi ser området er en flaskehals for kollektivtrafikken. Men vi støtter ikke en undergang. Den vil vi eventuelt komme tilbake til når vi har sett virkninga av de andre tiltak i forslaget. Og løsningene på Moflata blir ikke rimelige enten med eller uten undergang.
Dessuten er Landmannstorget
en krumtapp for både byutvikling og kollektivtrafikk. Og ikke minst vil vi ha ei gangbru fra Skien brygge til Klosterøya. Hva blir igjen til disse prosjekta? Det blir i hvert fall bompenger fram i evigheten om alt skal gjennomføres.
I tillegg vil
det tvinge seg fram ei bedre løsning ved Vollsveien når Skyggestein-Skjelbredstrand blir ferdig. Trafikken ned Trommedalen kommer til å bli uutholdelig. Dessuten er Vollsvegen et viktig knutepunkt mellom riksveg 36 og E18 som er målet i fase 2 i Bypakka.
Ei Århusbru bryter
med alle prinsipp både for ei byavtale som har et nullvekstmål for persontrafikk og Bypakka som sier at vi skal vaere et ledende byområde i reduksjon av klimautslipp for transport.