Tilbudet beg
I årene fram til 2020 vil det bli lansert en rekke nye elbiler, som tusenvis av nordmenn har bestilt før de har sett det endelige produktet. Men det virkelige gjennombruddet for elbilen er avhengig av at andre land kommer etter.
Det kan nå se ut som vi er over i en ny fase for elbilene, med stadig nye modeller med solid rekkevidde. Nylig ble Opels Ampera-e lansert, en elbil som kan gå opptil 50 mil mellom hver lading, og som har truffet så godt i det norske markedet at ventelisten er lang. Bestiller man en i dag, får man nøkkelen tidligst høsten 2018.
Også flere eksisterende elbiler har fått betydelige oppgraderinger den senere tiden. Renault lanserte Zoe med 400 kilometers rekkevidde i vinter, Volkswagen e-Golf ble nettopp klar med 30 mils rekkevidde. Det er også mulig at Tesla rekker å lansere Model 3, en mellomstor bil med over 300 kilometers rekkevidde, sent i 2017.
I årene fram til 2020 vil elbilfloraen vokse, når én etter én av de store produsentene ruller ut sine kjøretøy, og noen kommer allerede neste år.
Kraftige saker
For ikke lenge siden viste Jaguar sin første elbil, SUV-en I-Pace, i Oslo. Foreløpig er den som en konseptbil å betrakte, men de første ferdige bilene skal vaere hos norske kunder i 2018.
Jacob Moer Aanonsen, salgssjef for Jaguar Land Rover Norge, forteller at de naermer seg 750 reservasjoner på bilen fra kunder som har betalt 10.000 kroner for å vaere tidligst mulig i køen.
– I tillegg har vi cirka 1800 interessenter som har meldt at de ønsker å kjøpe bilen, sier han.
Dette vil øke merkets volum i Norge betraktelig. I fjor ble det registrert 359 nye Jaguarer i Norge, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikkens statistikk. Dette er det beste tallet Jaguar noen gang har hatt.
På visningen i Oslo anslo den norske importøren en pris rundt 700.000 kroner. Bilen er bygget som en elbil fra grunnen av, og rekkevidden skal vaere på 50 mil, med en batteripakke på 90 kWh.
Tusener på liste
Neste år er også Audi klar med sin første elbil, e-tron quattro. Den norske importøren melder om stor interesse for bilen, med mange forhånd s reservasjoner.
– Vi har rundet 2100, og forventer flere når vi kan dele enda mer informasjon om bilen, priser og utstyr. Vi kommer til å få god tilgang til biler, så vi er trygge på at vi kan ivareta mange flere enn de som står på lista nå. I tillegg til de nevnte 2100, har vi et par tusen på en interesseliste, sier Øyvind Rognlien Skovl i, kommunikasjons sjef i Audi.
Bilen har en batterikapasitet på 95 kWh og skal ha en rekkevidde på mer enn 50 mil. Det er en ganske stor SUV, med mye krefter. Effekten skal tilsvare 435 hestekrefter, og null til hundre tar 4,6 sekunder.
Ny Nissan Leaf
I 2011 lanserte Nissan elbilen Leaf i Norge, og siden den gang har den solgt godt. Det har vaert andre elmodeller som har solgt bedre i perioder, men ingen har solgt mer over tid. I vår passerte modellen, som første elbil, 30.000 leveringer i Norge.
I september skal neste generasjon Leaf avdukes. Det er foreløpig tynt med detaljer rundt bilen, men det er ventet at den vil ha mange fellestrekk konseptbilen IDS.
Om to år skal Porsche komme med sin første elbil, kalt Mission-E. Morten Scheel, administrerende direktør hos den norske Porsche-importøren, merker også stor interesse, selv om de ikke har åpnet for noen offisiell forhåndsbestilling.
– Men kunder kan ta kontakt med forhandler for å komme på listen over interessenter, og det er det relativt mange som har gjort.
Fra få til 100.000 på sju år
I 2009 var det 3000 elbiler i Norge, i 2015 ble 50.000 passert, og i november 2016 rundet elbil-antallet 100.000.
Så langt har det vaert Norge, og til en viss grad Nederland, som har hatt en strategi rundt elbiler. I 2016 var 15,7 prosent av alle nye biler i Norge elektriske.
I 2015 var tallet 22,4 prosent, mens i land nummer to på listen, Nederland, var 9,7 prosent
Avhengig av andre
av nye biler elektriske samme år. Sverige på 3. plass hadde en andel på 2,6 prosent i 2015, ifølge en undersøkelse gjort av PA Consulting. Petter Haugneland, kommunikasjonsleder i Norsk elbilforening, mener det norske elbilmarkedet nå kunne ha blitt virkelig stort.
– Det begynner å komme modeller som vi har savnet, store familiebiler som har skikkelig rekkevidde. Halvparten av personbilmarkedet i Norge er stør-