Nye Micra – d
Nissan Micra har ikke gjort stort ut av seg de senere årene. Nå kommer en helt ny utgave det svinger mer av.
Fortsatt småbil Høyt utstyrsnivå NYE LINJER:
Noen som husker hvordan 2016-utgaven av Nissan Micra så ut? Ikke det nei. I fjor var det 49 nordmenn som gikk for bilen, 79 året før, ifølge statistikk fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Tanken med modellen var nok at den skulle vaere rimelig og enkel. Micra ble bygget i India., men traff i liten grad kundene i Europa og Norge.
Nå har Nissan bestemt seg for å satse litt mer helhjertet på en Micra for sine europeiske kunder. Den nye settes sammen i Frankrike og har vokst betraktelig i størrelse. Den utvendige designen har dessuten fått det som kan kalles karakter.
Micra i ny utgave er noe helt annet enn tidligere, nå er både utseende og egenskaper verdt å legge merke til.
Selv om Micra har vokst, og for noen år siden kunne passert som en kompaktbil, er den i dag fortsatt som småbil å betrakte. Men Nissan vil ikke lenger at bilen bare skal vaere det.
Nå kan man gå for forskjellige tilvalg, slik at man kan individualisere bilen både utvendig og innvendig. Nissan har riktignok ikke tatt en «full Mini», der alt kan fikses på, til en kostnad som kan bli latterlig. I stedet satser de på pakkeløsninger hvor man blant annet kan få lakk i to toner utvendig og tilsvarende fargekombinasjoner innvendig.
Testbilen har det Nissan kaller «Energy Orange», med oransje kontrastdetaljer på speilhus, lister langs sidene, foran og bak og på felgene. Innvendig finner man igjen samme det samme mønsteret. Her betaler man for pakken, ikke for ett og ett tilvalg. For testbilen ligger den utvendige løsningen på to ganger 5500 kroner og den innvendige på 3500 kroner. Med andre ord er dette ganske rimelig. Importøren sier at de fleste går for høyeste utstyrsnivå, som heter Tekna. Da har man utstyr som for få år siden bare var å finne i biler som kostet fem ganger så mye som en Micra: ting som ryggekamera med fugleperspektiv, trafikkskilt-gjenkjenning, LED-lys, BOSE-lydsystem med blant annet høyttalere i nakkestøtten, i tillegg til en rekke assistentsystemer.
Man kan velge mellom tre motoriseringer, to bensinutgaver på 70 eller 90 hestekrefter eller en diesel på 90 hestekrefter.
Testbilen har 90 hk bensin fra en tresylindret motor. Den gir fra seg en karakteristisk lyd, som en skremt symaskin, og trenger litt turtall for å våkne opp. Det har et par litt uheldige følger. Mye turtall betyr et drivstofforbruk som er svaert langt unna det som er oppgitt, og det krever en del giring få det beste ut av motoren. Det med en girkasse som er litt grøtete.
Men det er nok til at det blir en litt artig kjøretur. Bilen er lett og liten og ryddig satt opp.