Firefelts bro over Langangen
Baerekraftig samferdselspolitikk er ikke lett, selv om Nasjonal Transportplan 2018–29 (NTP) verbalt vektlegger disse prinsippene.
Trafikksikkerhet, trivsel, naerings- og bosettingspolitikk, miljø og klima er elementer som skal tas hensyn til i en samferdselsplan. Dessuten sier NTP at man skal se de ulike transportmidlene i sammenheng. Så er spørsmålet; ser man veg og bane i sammenheng? Svaret er nei.
Grenlandsbanen (sammenkoblingen av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen) er i NTP stilt i utsikt først innen 2034. Da er firefelts E18 for lengst ferdig, mens togene fortsatt benytter gammel, svingete jernbane fra Brokelandsheia til Kristiansand. Ny dobbeltsporet bane for høy hastighet på denne strekningen er helt i det blå. Jernbanen taper i konkurransen med bilen. Miljø- og klima er satt til side.
Hvorfor bygger man ut E18 helt uavhengig av en ny Sørvestbane? Over Langangen planlegges det ny firefelts bru ved siden av eksisterende bru som da blir overflødig. Så langt vi kan se, er det ikke behov for et sekundaervegnett over dagens bru. Hvorfor kan ikke denne benyttes for E18-trafikk i den ene retningen? Da kunne man bygge en ny bru kun med to kjørefelt for sydgående retning og man kunne spare flere hundre millioner kroner Disse innsparte pengene kunne vaert brukt til vedlikehold og utbedring av mange av våre fylkesveger, som «hele tiden» lider av alvorlige «etterslep».
Men nei, vi er villige til å bruke flere hundre millioner kroner bare for at trafikanter i retning Oslo skal slippe å senke farten fra 110 km/t til 80 km/t på noen få hundre meter. Er dette en pengebruk vi kan vaere bekjent av? Vi imøteser svaert gjerne en begrunnelse for disse prioriteringene.