E18 ble sikrere med midt-delere
På fire år har det vaert én dødsulykke på E18 gjennom Telemark. I en fireårsperiode før midttiltakene omkom fem på E18.
Midtrekkverk og forsterket oppmerking er god investering.
– Det viser at tiltakene vi har gjort på E18 har spart mange menneskeliv og mye lidelse, fastslår Bjørn Richard Kirste i Statens vegvesen.
Tallet på alvorlig ulykker har gått ned i takt med utbyggingen av midtrekkverk og forsterket midtoppmerking. Det bekrefter statistikk som sjefingeniør Bjørn Richard Kirste har hentet ut for årene før og etter midtdelerne kom på E18. Han jobber med trafikksikkerhet som sitt hovedarbeidsfelt ved kontoret til Statens vegvesen i Telemark.
Ulykkesdrevet utbygging
Trafikksikkerhetstiltakene har kommet som en følge av alvorlige ulykker. Det første tiltaket kom i 2003 i Kjørholttunnelen. Etter en møteulykke fikk den forsterket midtoppmerking i form av freste felt med rumlelinjer. I 2004 kom det midtrekkverk fra Telemarksporten til Hovettunnelen.
I 2008 var det tre dødsulykker på E18. Året etter kom det gul ledeskinne i Brattåstunnelen og ved Rugtvedt i Bamble, mens strekningen fra Brattås til Kjørholt fikk midtdeler i betong.
Flere andre strekninger på E18 har også fått forsterket midtoppmerking eller rekkverk etter ulykker.
Nå har praktisk talt hele E18 ulike tiltak som varsler eller hindrer kjøretøy i å komme over i motgående kjørefelt.
Fra 30 ulykker til 12
De ulykkene som midttiltak kan tenkes å redusere er møteulykker og utforkjøring på venstre side av veien. Kirste henter ut statistikken for slike ulykker fra 2005 til 2008 – med andre ord fra tiden før tiltakene kom. Det var da 30 ulykker, med fem drepte, fra 2005 til 2008.
Ulykkesstatistikken for 2013 til 2016 har 12 ulykker av denne typen op E18 , der én ble drept.
– Det er jo en voldsom endring, synes Kirste.
– En investering i midtdelere er vel anvende penger?
– Ja, det er det. Både midtrekkverk og forsterket midtoppmerking har hatt ganske stor betydning. Det viser at tiltakene vi har gjort på E18 har spart mange menneskeliv og mye lidelse. Det vil ikke hindre at en og annen kommer over i feltet imot, men det vil gå lenger tid mellom hver gang det skjer en alvorlig ulykke, sier Bjørn Richard Kirste.
Effekten har vaert så god at nye veier nå blir planlagt med midtdeler, om trafikkgrunnlaget er større enn 6000 kjøretøy i døgnet. For eksempel får den nye riksveien i Solum i Skien fra Geiteryggen til Skjelbredstrand midtddeler.