Gode ord, men ikkje pengar

Leiar i Stortinget sin transport- og kommunikasjonskomité, Nikolai Astrup, hevdar i lesarinnlegg i Telemarksavisene 23. august at Høgre vil vera garantist for at Nasjonal transportplan vert gjennomført i Telemark, jamfør Meld. St. 33 (2016 – 2017) og Innst. 460 S (2016–2017).

Etter som regjeringspartia ikkje har gjort framlegg om å løyve ei einaste krone til prosjekt, som inngår i Statens vegvesen sin anbefalte trasé for E134 før i siste del av planperioden (202429), er lovnadene frå Nikolai Astrup, etter vår oppfatning, heilt uforpliktande og har avgrensa verdi.

Når vi samstundes

veit at det fyrst skal avviklast 2 stortingsval, ja kanskje 3 stortingsval, før den fyrste statlege krona kjem på plass til finanisering av nye Haukeli-tunnelar, er regjeringa si flagging av E134 som å kaste blår i augo på dei mange i distrikts-Noreg som sårt treng eit betre aust-vestsamband.

Høgre hevdar generelt

å vektlegge prinsippet om utbygging etter samfunnsøkonomisk lønnsemd, men har i praksis sytt for at det desidert mest lønnsomme aust-vestsambandet er sett bakerst i køen. Høgre har då også neglisjert krystallklare vegfaglege råd frå Statens vegvesen, mellom anna framlegget om å igongsette ei konseptvalutgreiing for armen til Bergen, og såleis medverka til å undergrave E134.

Av merknadene til

Nasjonal transportplan frå transportog kommunikasjonskomitéen går det fram at Arbeidarpartiet og Senterpartiet syner ein langt større vilje til å satse på E134 enn regjeringspartia. Senterpartiet gjer mellom anna framlegg om at arbeidet med nye Haukeli-tunnelar vert starta opp i fyrste del av planperioden (2018-2023) og at statlege midlar på 1,2 mrd. kr blir framskuva for å finansiere ein forsert anleggsstart.

Vegforum Øst-Vest noterer

elles at stortingsrepresentant, Geir Bekkevold, KrF, går ut i Telemarksavisene 23. august 2017, med framlegg om at E134 vert overført til Nye Veier AS sin portofølge. Vegforum Øst-Vest støttar framlegget frå Geir Bekkevold. Etter som regjeringa synes å ha gjeve Nye Veier AS betre rammevilkår enn Statens vegvesen, vil overføring av E134 til Nye Veier AS kunne vera det som skal til for å bringe vegen ut av den bakevja den no er komen opp i.

På den eine

side vert det i Nasjonal transportplan sagt mykje positivt om E134 sitt potensiale i det norske vegnettet, men utan at stortinget tek konsekvensane av det som vert sagt. Erkjenninga av E134 sin viktige rolle i det frmtidige norske vegnettet kan ein mellom anna sjå ved at ein samla transport- og kommunikasjons-komité slutta seg til framlegget om å forlenge E134 frå Drammen og austover ved at RV 23 vert omklassifisert og tilkopla E6 (ved Vassumkrysset).

Vegforum Øst-Vest meiner

at E134 vil vera eit naturleg supplement av portofølgen til Nye Veier AS, og vil innebaere at E134 vert oppvurdert og prioritert som dei øvrige vegane i Nye Veier AS sin portofølge (E6 Trøndelag, E6 Mjøsregionen, E18 Sør-Østlandet og E39 Sør-Vestlandet). Vegforum Øst-Vest vil saerskilt framheve Nye Veier AS sin fokus på heilskapeleg planlegging og utbygging, samt vektlegging av samfunnsøkonomisk lønnsemd, inkludert netto ringverknader som trafikktryggleik og samfunnstryggleik.