Verkstedet som alltid erifulldrift
På Nylende i Skien løftes 105 meter lange Flirt togsett opp i hel lengde når de trenger service og reparasjoner.
– Nå er vi i full gang med å bytte ut hjulsettene, forteller Trond Høstan, innkjøper hos Mantena, NSBs vedlikeholdsfirma.
Inne i den 220 meter lange hallen løftes det over 200 tonn tunge toget i vaeret. Fem av de i alt sju boggiene med toghjul skal byttes ut.
Ungarske vogntog
– Etter 1.250.000 kilometer bytter vi ut disse, forteller planlegger Daniel Gantenbein.
De brukte boggiene demonteres fra vognene og nyoverhalte monteres. Renoveringen av de brukte boggiene tas av et firma i Ungarn. Det er forklaringen på at det til stadighet står ungarske vogntog naer jernbanestasjoneniSkien.
Gantenbein kommer fra Sveits, Flirt-togenes hjemland.
– Jeg har bodd i Norge i mange år og begynte å jobbe hos togprodusenten Stadler i 2012 og fulgte med togene til Mantena, forteller han.
6.000 hestekrefter
Flirttogene har tre elektriske motorer på over 2.000 hestekrefter hver. I alt 6.120 hestekrefter (4.500 kW) gir toget en toppfart på 200 kilometer i timen.
Innkjøper Trond Høstan forteller om strenge rutiner for vedlikehold.
– All bruk er dokumentert og faste vedlikeholdsintervaller følges. Det går 20 Flirttog på Intercitytriangelet, og på natta er det full fart her på verkstedet. Da er alle togene inne til rutinesjekk, forteller han.
Mantena har og verksted i Drammen og Oslo som vedlikeholder Flirt-togene.
I tillegg er det 16 såkalte 70-sett fra 1994 og seks -69 sett som bruker verkstedene.
4,7 millioner kilometer
69-settene er togene som brukes på Bratsbergbanen, forklarer Høstan. Det er togsett han kjenner godt. Han er fra Groruddalen og togene gikk som lokaltog i Osloområdet da han startet som vognvisitør, det vil si servicemekaniker, på det davaerende NSB-verkstedet i Oslo. I Skien har han jobbet siden 1992 og flyttet hit for seksten år siden.
Gantenbein slår opp i registeret og finner raskt ut at 69-settene han henter info om har tilbakelagt 4,7 millioner kilometer.
– Kilometerstanden er alltid korrekt. Alle strekninger som kjøres har kjent avstand. Kontrollsystemene fungerer slik at hvis ikke vedlikeholdsintervaller følges, vil toget stoppes av systemet, forteller Gantenbein.
37 ansatte
33 ansatte jobber døgnskift inne på verkstedet. I tillegg jobber to ingeniører og to planleggere på anlegget. Produksjonsleder Morten Gurholt gjør klar et nytt hjulsett for løft fra ett spor over til sporet hvor toget er heist opp. Med motor veier det 16 tonn. Før det monteres settes de siste koplingene på av mekaniker Kim Andre Sydtveit
– Når vi har det på skinnegangen ruller det så lett at to mann triller det på plass med håndmakt, forteller Gurholt.