Bilavgift på ville veier
Hvor vil vi med norske bilavgifter? Man kan saktens begynne å lure etter at regjeringen la fram årets forslag til statsbudsjett. Der det er altså foreslås å innføre det som raskt er blitt døpt «Tesla-avgiften». Skjønt, Tesla har ikke mye med avgiften å gjøre, men er bilmerket som rammes hardest. I dag. Det hele dreier
seg om denne passusen i nasjonalbudsjettet: «Elbiler gis også fullt vektfradrag når fritaket for elbiler i engangsavgiften nå foreslås opphevet. Med forslaget vil det bare vaere tunge elbiler, med vekt over to tonn, som vil få engangsavgift. Elbiler vil fremdeles ha betydelige fordeler sammenlignet med biler som bruker fossilt drivstoff.» Konkret betyr endringen
at det regjeringen omtaler som «tunge, dyre elbiler» får et prishopp: Hvis bilen veier 2250 kilo, blir det et påslag på 35.900 kroner. Veier den 2500 kilo må man lirke ut 82.800 kroner ekstra. Så kan man godt innvende at de som har råd til en elbil til en million også har råd til 82.800 kroner ekstra. Jeg har ikke
voldsomt stor medfølelse for potensielle luksus-elbilkjøpere som må bla opp litt ekstra. Men så kan det ikke vaere følelser som legges til grunn til den norske avgiftspolitikken skal lages. Det har vaert et mål om å gjøre den norske bilparken grønnere. Noe som er en god idé. Og da er det en like dårlig idé å fjerne insentivene som bidrar til dette. Det gir rett og slett ingen mening i å legge avgift på en elbil fordi den tung. For når Frps parlamentariske leder, Hans Andreas Limi, sier til Aftenposten at de største Teslaene er «store, tunge biler som sliter på veien», tar han faktisk helt feil. I alle fall ifølge faktasjekkerne i Faktisk.no, som kan vise til forskning som indikerer at man må opp i et akseltrykk på åtte-ti tonn før man kan begynne å snakke om slitasje på veiene. Enkelt sagt: For at en personbil skal slite på veien, må den vaere utstyrt med piggdekk. Så vidt jeg
forstår er det sannsynlig at Audi, Mercedes, Jaguar, Skoda og Volvo kommer til å lansere nullutslippsbiler på over to tonn i årene som kommer. Her er det tale om biler som, for dem som vil bruke såpass med penger på bil, er for familiebiler å regne. Hvor vekten i stor grad øker fordi det er tale om store batteripakker som gir lang rekkevidde. Som en Tesla Model X. Dyr? For all del. Utslipp? Null. Og det er det som er poenget. For å gjøre det hele komplett uforståelig, foreslår regjeringen å fjerne fordelen på firmabilbeskatning for elbiler – som i dag er 50 prosent. Hvilket betyr en dobling av beskatningen. Jeg tror at forklaringen på den overraskende avgiften er enkel: Behov for penger. For når stadig flere kjøper elbil og ladbare hybrider, blir det mindre penger i statskassa. Aftenposten skriver at, regnet i 2018-kroner, har statens avgiftsinntekter fra biler sunket fra 70 milliarder kroner i 2007 til et anslag på drøyt 44 milliarder kroner for neste år. Som igjen er et fall på over en tredjedel. Det er jo, mildt sagt, litt fiffig at den norske bilavgiftspolitikken fungerer så godt at man må endre den. Fordi den fungerer. Derfor er avgiftsforslaget helt på ville veier.