Bompenger og faerre p-plasser
Dyrere bompasseringer og faerre pplasser kan få ned biltrafikken i byene.
Målet med Bypakke Grenland er at trafikken i byene skal ned. Mandag holdes det et åpent orienteringsmøte om hvordan målet skal nås.
– Trafikkveksten skal ned. Det er Stortingets mål med milliardene til Bypakke Grenland og liknende pakker i ni norske storbyområder, fortalte statssekretaer Bjørnar Laabak (Frp).
Hvor politikerne tillater at det bygges boliger har stor betydning for reisemønsteret.
– Vi må følge opp og vaere lojale mot egne arealplaner. Det kan vaere vanskelig når utbyggere kommer og vil sette ut felt til boliger, advarte Laabak.
Har prøvd å se inn i framtiden
Hvordan man skal få mindre trafikk samtidig med at befolkningen øker var tema da Bypakke Grenland inviterte naeringsliv, politikere, det offentlige og andre til «Møteplass for byutvikling» i AElvespeilet onsdag.
– I 2017 ble det gjort et omfattende utredningsarbeid, sa fylkesordfører Sven Tore Løkslid da han ønsket velkommen.
– Eva Preede fra Statens veg- vesen og Bodil Riis fra Jernbanedirektoratet har sammen med en gjeng fagfolk prøvd å se inn i framtida. Sammen med ordførerne i Skien, Porsgrunn, Siljan, og Bamble har jeg fulgt prosessen i denne statlige utredningen tett. Resultatet er et nybrottsarbeid, sa Løkslid, som gledet seg til å få rapporten presentert.
En skrue som virker
Direktør Terje Moe Gustavsen i Statens vegvesen røpet at ingenting var så virkningsfullt som bompenger. Det var en skrue som kunne slakkes eller strammes, og den virket. Det samme gjør fjerning av parkeringsplasser.
– Jeg vil påstå at det er Oslo som har gjort det på dette området, sa Moe Gustavsen som avsluttet med å overrekke et eksemplar av «Byutredning Grenland» til grenlandsordførerne og fylkesordføreren.
Prosjektleder Eva Preede fortalte at det Grenland kommer til å bli målt mot framover var trafikken første januar 2016. Statens mål er at trafikken i byene ikke skal øke fram mot 2030, enda det er ventet stor vekst nettopp i byene.
– Men det kan hende Grenland lettere kan nå de statlige målene, fordi veksten her forventes å bli lavere, sa Preede.
P-avgift fra jobben
Utredningen hadde finregnet på effekten av ulike tiltak, men ingenting var så effektivt som å øke pris for bompasseringer med 50 prosent samt å legge begrensninger på parkeringsplassene. Det var ikke lov ennå, men arbeidsgiverne kunne for eksempel pålegges å ta betalt av ansatte som bruker bedriftens parkeringsplasser, med 24 kroner dagen. Og i sentrum kan avgifter eller fjerning av parkeringsplasser vaere virkningsfullt.
Byutredningen viser fire pakker med ulike tiltak – som kan gjøre det mulig å nå målet om nullvekst i personbiltrafikken i Grenlands-området.
Utrederne har for eksempel tenkt nytt om Bratsbergbanen ved å forlenge den til Larvik. Det kan ha reduserende effekt på trafikken om pendlere til og fra Vestfold kan ta tog med 20 minutters mellomrom.