Noe helt spesielt fra BMW
Den nye 5-serien til BMW ser ordinaer ut, men under skallet til en M550i skjuler det seg en helt spesiell bil.
Den nye utgaven av BMWs 5-serie kom på markedet for ett år siden, og nå begynner utvalget å fylles opp.
Det toppes litt senere i år når en ny M5-modell kommer. Inntil det er M550i topputgaven, og den er så heftig at man kan lure på om det er noen vits i å legge 500.000 kroner ekstra på bordet for en M5.
Motoren er i utgangspunktet lik. En V8-bensinmotor på 4,4 liter. I M550i har BMW hentet ut 462 hestekrefter, og den er faktisk raskere fra null til hundre enn den forrige M5-utgaven, godt hjulpet av firehjulstrekk. Trekk på alle fire kommer for første gang i en M5 med bilen som lanseres senere i år. M5 skal for øvrig ha trivelige 600 hestekrefter.
På utsiden er det lite som forteller at dette ikke er en 520d, bortsett fra dekalene, noe som er litt ekstra stilig. For M550i går fra stillestående til hundre på fire sekunder, en heller uvanlig prestasjon av noe som er en familiebil.
Vanskelig øvelse
Den nye 5-serien gir mer storbilfølelse enn tidligere, med en tøtsj av 7-serie, samtidig som den har bevart det som er helt sentralt for modellen: at den skal vaere av de aller beste familiebilene når det gjelder kjøreegenskaper.
Her klarer BMW en av de vanskeligere øvelsene i bilbygging, nemlig det å få en bil til å vaere både komfortabel og sportslig. De fleste faller ned på en av sidene, der bilen enten er for myk til å gi en heftig kjøreopplevelse eller så stram at den faller igjennom når det gjelder komfort.
Testbilen har justerbart understell, noe man må ha i en slik bil. I forlengelsen av dette kan man også stille inn hvor hissig motor og girkasse skal vaere.
Med så mye muskler er det sentralt at bilens motor og drivverk kan tilpasses humør og formål. I standardmodus er bilen komfortabel, med et relativt mykt oppsett, men den blir aldri sigen som en vannseng fra 80-tallet.
Trygg
Understellet håndterer kleint underlag uten at det forplanter seg i karosseriet, og bilen er superstabil i svinger, uten å krenge. Faktisk så er det absolutt å anbefale denne settingen også når man vil ha litt mer eksplosivitet fra motor og drivverk.
Setter man understellet i de mer sportslige nivåene, blir det for hardt på vanlig vei. Her kan man gjøre en rekke individuelle innstillinger som gjør at man får den miksen som passer humøret. Og når man finner sin blanding, er det bare å legge ut på en lang tur. Selv på lumpne vinterveier er M550i en veldig god bil. Bilen gir sjåføren riktige beskjeder fra underlaget og kjennes utrolig trygg. Veigrepet er solid, og balansen i bilen er super.
Underveis får man stadig vekk macho-lyd fra V8-motoren, det er fint for selvbildet.
Det som er mindre heftig, er designen på den nye 5-serien. Den er rett og slett litt kjedelig
– og temmelig lik modellen den erstattet. BMW har ofte turt å gi de forskjellige generasjonene noe variasjon, det er det lite av denne gangen. Innvendig har de heller ikke helt klart å holde tritt med konkurrentene.
Ikke bra nok
Her er Mercedes-Benz E-klasse på et helt annet nivå. Og når Audi straks kommer med en ny generasjon A6, vil den også ha et langt raffere interiør enn det BMW klarer å servere med 5-serien. Teknisk sett har alle disse bilene det som finnes av moderne teknologi, men måten det presenteres på i BMWen virker litt bakpå sammenlignet med de argeste konkurrentene.
Og det er jo tross alt disse tingene man forholder seg til når man sitter bak rattet.
Partytrikset til M550i, og det som kan få sjåføren til å bry seg mindre om at det finnes finere steder å sitte, er de formidable kjøreegenskapene. Et litt tamt ytre skjuler hvor heftig bilen faktisk er, noe som kan vaere litt kult, det også.
Vi skal ikke oppfordre til kappkjøring, men man må nok stille med en ganske heftig sportsbil for å matche M550i på en banedag. Og dagen etter kan man stappe inn hele familien og kjøre på en behagelig langtur. Denne usedvanlige bredden i egenskaper gjør M550i til sjelden vare.