Gjør Grenland attraktivt

Samarbeidsgruppa for bybane i Grenland har ambisjoner om økt befolkningsvekst og flere arbeidsplasser i Grenland. Da må vi ta de grepene som gjør Grenland til et mer attraktivt sted å bo. En bybane vil skape en entusiasme og bidra til byutvikling og fortetting.

Vi vil få flere folk som har lyst til å bo og etablere seg i regionen vår. Vår visjon er et baerekraftig og attraktivt Grenland. Vi mener den nylig presenterte byutredningen for Grenland inneholder interessante utviklingslinjer når det gjelder trafikk og baneløsninger. Målet for byutredningen er at all økning av trafikk i våre byområder skal tas med kollektivtrafikk og gang/sykkel. Det betyr at privatbiltrafikken ikke skal øke i tiden som kommer. Byutredningen tar i bruk både restriksjoner og stimulanser for å få dette til. Vi har noen kommentarer til stimulansene på banesiden.

I tillegg til et bedret busstilbud har byutredningen utredet lokaltogløsninger i Grenland med mulighet for å se på en forlengelse av Bratsbergbanen til både Brevik, Herøya og/eller Larvik. Byutredningen har også sett på en bybane-løsning mellom Nylende i Skien til Herøya. Banen tenkes ført gjennom Skien sentrum på trikkespor, videre til Porsgrunn på eksisterende jernbanelinje og gjennom Porsgrunn sentrum og Storgata fram til Roligheten og Herøya på trikkespor.

Vi i samarbeidsgruppa er opptatt av at byutredningen også bidrar til å gi Grenland et etterlengtet løft både økonomisk og befolkningsmessig. For naeringslivet vil effekten av en bybane vaere betydelig. Vi vet av erfaring at en bybane skaper liv og aktivitet i bysentra og bynaere etableringer og har tiltrekningskraft på bolig og naeringsetableringer.

Samarbeidsgruppa ser på sitt bybaneforslag som en moderne form for lokaltog, og har ment at Bratsbergbanen bør vaere en del av et bybanesystem (lett-tog-system). Vi snakker om et moderne lokaltog som går på dagens skinner fra Notodden, men som føres gjennom Skien sentrum på trikkeskinner. Deretter følger det jernbanen til Porsgrunn og videre til Herøya (gjennom Herøya-tunnelen) og etter hvert til Skjelsvik/Brevik og gjerne Larvik. Dette lokaltoget som på fagspråket benevnes lett-tog, er enmannsbetjent, er lettere enn tog, har et tiltalende ytre og kan bl.a. enkelt ta med seg sykler. Bybanemateriell kommer mye tettere på der folk bor og oppholder seg enn et vanlig tog.

Dette moderne lokaltogtilbudet mener vi vil erstatte det bybanealternativet som er beskrevet i byutredningen og som har fått en for høy prislapp. Dette fordi byutredningen har brukt samme km-pris på en bybane i Grenland som for bybanen i Bergen. Vi vet at bybanen i Bergen er svaert kostbar både fordi den blir bygd opp fra grunnen av, og fordi den stort sett følger kompliserte gateløp.

Dialog om en best mulig løsning. Vi ønsker å komme i dialog med staten om hvordan få til en best mulig utvikling av vår lokale jernbane med de ressurser vi har til rådighet. Vi mener det er mer effektivt at lokaltoget går gjennom bysenteret og presenterer seg der hvor folk er og oppholder seg. En mulig stasjon inne i fjellet ved Landmannstorget vil ikke ha denne effekten.

Det er blitt nevnt fra statens side at det vil vaere lettere for Grenland å klare null-vekst-målet enn andre byområder fordi veksten i befolkningen er mindre enn i andre byområder. Dette er litt defensivt. Vi ønsker å stille spørsmålet om hvordan få til en større vekst? Jo, ved å etablere en bybane som beskrevet ovenfor. Den vil styrke omdømme og attraksjonskraft for Grenland samtidig som bybanen løser den miljøbelastningen som kommer som følge av en større vekst. Vi ønsker økonomisk og befolkningsmessig vekst innenfor en miljø- og klimavennlig utvikling.

Et lett-tog-konsept slik vi i samarbeidsgruppa tenker oss, vil kunne gjennomføres for en pris rundt 1 mrd. kr, eksklusivt nødvendig og tilpasset lett-tog materiell. Senere kan et slikt lett-tog-konsept utvikles videre til eksempelvis trikk gjennom hele Porsgrunn by og bybanelinje til Gulset. Les mer på www.bybanegrenland.no

Samarbeidsgruppa for bybane i Grenland