Trafikksikker vei raskere til trafikanten
Et planforslag for utbygging av ny E18 fra Langangen til Rugtvedt er ikke en meny man kan velge fritt fra. Det er en helhetlig løsning basert på tekniske, miljømessige, naturfaglige og økonomiske vurderinger, herunder optimalisering av samfunnsøkonomisk lønnsomhet.
Nye Veier forstår og anerkjenner at det er mange hensyn og interesser som skal ivaretas ved utbygging av ny E18. I et av sine mange dikt skriver Ivar Aasen at
En skulle tro han var fra Grenlands-området og jobbet med veibygging, for det er ikke mulig å innfri alle lokale ønsker, forventninger og krav når vi skal bygge ny E18 gjennom området. Samfunnet skal ikke bruke mer penger på veibygging enn det som er nødvendig. Det er et stort ansvar å forvalte skattepengene på en forsvarlig måte. Dette er en erkjennelse vi vet at mange deler med oss og som oftere bør sies i det offentlige rom.
Det er høy aktivitet i Nye Veier sitt E18-utbyggingsområde. Neste år åpnes 40 km ny firefelts vei på strekningene E18 Rugtvedt-Dørdal og E18 Tvedestrand-Arendal. I tillegg pågår viktige planprosesser i Telemark og for strekninger sørover fra Dørdal til Grimstad. Er det viktig for Porsgrunn at man i løpet av 10–12 år kan ha bygget ut E18 med firefelts sammenhengende trafikksikker vei fra Oslo til Kristiansand? Ja, i tillegg til vesentlig reduksjon i antall ulykker med personskade, vil det også gi betydelig redusert reisetid. Porsgrunns befolkning og naeringsdrivende blir en del av et større bo- og arbeidsmarked.
Vi har levert et planforslag med grønt fotavtrykk som sikrer redusert beslag på eksisterende areal. Det sies at om hundre år er allting glemt. Vi tror ikke det blir glemt om vi klarer å bevare verdifulle naturtyper og viktige rekreasjonsområder for befolkningen. Ved gjenbruk av deler av dagens trasé båndlegges mindre areal enn det ble lagt opp til i kommunedelplanen fra 2015. Et eksempel er kryssløsningene på Rød og Kjørholt som reduserer beslaget av areal med inntil 50 dekar sammenlignet med full kryssløsning på Ås. Planforslaget er i realiteten et pilotprosjekt når det gjelder vern av natur og miljø. Økologisk kompensasjon innebaerer at beslaglagt areal erstattes gjennom vern av tilsvarende naturtyper andre steder i regionen. Et eksempel er at dersom utbyggingen innebaerer at kalklindeskog må fjernes et sted er det krav om at tilsvarende 3–5 ganger så stort areal må vernes et annet sted.
I etterkant av 1.-gangsbehandling av planforslaget i utvalget for miljø og utvikling i Porsgrunn kommune har Nye Veier utført nye risikoog kostnadsvurderinger. En eventuell tunnelløsning i Skjelsvik og fullt kryss på Ås vil fordyre prosjektet med om lag 400 millioner kroner. En tunnelløsning i Skjelsvik vil ikke redusere støyen for beboerne, ei heller utløse rett til støydempende tiltak. Det vil fortsatt vaere betydelig støy fra rv36. En bruløsning vil derimot utløse rett til støydempende tiltak for beboere som kommer i støysone. Vi stiller derfor spørsmål ved om merkostnadene ved en tunnelløsning er forsvarlig bruk av samfunnets midler. Kostnadene med å bygge veien inngår som en betydelig faktor i beregning av den samfunnsøkonomiske lønnsomheten. Det er uakseptabelt å planlegge for dyre løsninger som ikke oppveies av minst like god nyttegevinst for trafikanter, lokalbefolkning og miljø. Nye Veier må se etter kostnadseffektive løsninger i alle våre prosjekter.
Før utgangen av året skal styret i Nye Veier gjennomgå og vedta selskapets porteføljeprioritering. Før det møtet skal prosjektdirektørene i Nye Veier på et av årets viktigste ledermøter. Der skal jeg sammen med de andre prosjektdirektørene og selskapets øvrige ledelse, gjennomgå status og framdrift i alle våre plan- og utbyggingsprosjekter. I styrets prioritering blir den samfunnsøkonomiske lønnsomheten og utbyggingskostnadene for E18 Langangen-Rugtvedt vurdert opp imot prosjekter i de tre øvrige utbyggingsområdene i Nye Veier. Det er derfor en realitet at fordyrende tilleggskrav kan medføre at utbyggingen av ny E18 fra Langangen til Rugtvedt blir skjøvet ut i tid. For å nå opp i prioriteringen må jeg på vegne av E18-utbyggingsområdet sannsynliggjøre at vi gjennom våre prosjekter kan levere mer trafikksikker vei for pengene. Magne Ramlo,