En gave til befolkningen?
Prosjektdirektør for Nye Veier AS, Magne Ramlo, skriver i sitt leserinnlegg i Varden 25. oktober 2018) at en ny E18 i miljøtunnel i Skjelsvikdalen «ikke vil redusere støyen for beboerne», og «ei heller utløse rett til støydempende tiltak» da deler av dagens støyforurensning kommer fra riksveg 36.
Videre skriver Ramlo at «En bruløsning vil derimot utløse rett til støydempende tiltak for beboere som kommer i støysone». Fakta er at en ny 110 km/h firefelts motorvei på bro vil mer enn doble støyen sammenlignet med dagens situasjon. Nye Veier AS, et statlig aksjeselskap, påstår altså i fullt alvor at en broløsning med påfølgende dobling av støyforurensningen er en «gave» til oss rundt 1.200 beboere rundt Skjelsvikdalen. De «mest heldige» vil jo tross alt få støydempende tiltak for trafikkstøy generert fra den samme brua!
Selv sunnmøringen Ivar Aasen, som Ramlo siterer, ville nok ikke turt å komme med slike dårlige tilbud, selv om sunnmøringer er kjent for å vaere noen gjerrigknarker. At boligområdene i dag er utsatt for støy fra riksveg 36 er derimot et veldig godt argument for ikke å ytterligere øke støyforurensningen med en bro. En E18 i miljøtunnel fjerner problemet ved roten.
Nye Veier AS har bedt Statens Vegvesen om å legge inn innsigelse på vedtaket om miljøtunnel pga. økte kostnader og at det fortsatt vil vaere støy fra riksveg 36 med en E18 i tunnel. Vi har i vårt arbeid ikke bare påpekt støyen relatert til en bro, men like viktig, den vesentlig økte luftforurensning en broløsning vil ha for beboerne rundt Skjelsvikdalen. Nye Veier AS nevner det ikke med et ord i innsigelsen.
Tunneler fungerer som oppsamlere av støv- og luftforurensning fra trafikken som så slippes ut gjennom tunnelmunningene («trafikkens fabrikkpiper»). Med tunnel fra Moheim og bro vil luftforurensningen fra E18 alene øke med 98 prosent til Skjelsvikdalen. Ny E18 vil gi 4 nye tunnelmunninger og med en fremtidig riksveg 36 i tunnel fra Herøya vil totalt åtte av trafikkens «fabrikkpiper» transportere luftforurensning rett inn i boligområdene på Mauråsen, Skrapeklev og Hvalsåsen. I tillegg til betydelig luftforurensning fra riksveg 36 gjennom dalen blir dette igjen en dobbel belastning som vi ikke kan akseptere. Vi ønsker ikke å vaere Eidangerhalvøyas deponi for luftforurensning fra trafikk. En miljøtunnel i Skjelsvikdalen vil fjerne luftforurensningen fra ny E18 ved roten. For ikke bare å flytte problemet videre til Lundedalen må tunnelen der forlenges et godt stykke ut i Lundedalen, slik at forurensningene fra ny firefelts 110 km/h motorvei luftes ut langt unna soveromsvinduene til beboere på Brattås.
Nye Veier AS påstår videre i sin innsigelse, at en miljøtunnel vil koste ca 250 mill. kr mer enn en broløsning. I feb. 2017 så påsto Nye Veier AS at en tunnel ville vaere 90 mill. kr billigere (ja du leste riktig!) enn bro. Tunnel og bro kostet da hhv. 144 og 234 mill. kr. Da Nye Veier AS kjente lukten av sparte penger, var de heller ikke sene om å proklamere at «det blir miljøtunnel i Skjelsvikdalen,(...) et godt miljøtiltak» på folkemøte på Heistad skole i mai 2017 hvor også ordfører Kåss var tilstede.
Siden den gang har det vaert svaert høy inflasjon innen «miljøtunnelbransjen». Merkost for tunnel påstås nå å vaere 250 mill. kr. I sin nye «risiko- og kostnadsvurdering» påstås det at den samme tunnelen koster 390 mill. kr mens brua er på billigsalg og er nå nede i 131 mill. kr. Vi i Grenland liker jo at ting er billig, men skjønner også når der er «for billig til å vaere sant». Det er jo ren magi at Nye Veier AS på litt over ett år har «regnet» seg fram til en tredoblet kostnad for samme tunnel og nesten halvert kostnaden for en bro!
At naeringslivet i Skjelsvikdalen har varslet krav om innløsning og søksmål (i 50-60 mill. kr klassen) ved en broløsning er påfallende nok ikke nevnt med et ord i «risikovurderingen» for brua.
Så kjaere politikere og administrasjonen i Porsgrunn kommune. Vi må stole på at dere sikrer at hensynet til omgivelsene og berørte innbyggere til ny E18 blir ivaretatt og at alle fakta kommer objektivt på bordet. Vi må ta laerdom av dagens E18 og sikre at folkehelsa til befolkningen og bokvaliteten i områdene rundt ny E18 ikke salderes bort for at Nye Veier AS skal få «regnet denne veien hjem».