Navnetøvet må ta slutt

▶ Verden endrer seg angivelig så mye at NSB og Nettbuss har funnet det formålstjenlig å gi seg selv et nytt navn. Prislappen er like stygg lesning som NSB punktlighetsstatistikker; opp mot 280 millioner kroner skal navneskiftet koste.

▶ Norges Statsbaner ble opprettet i 1883. Navnet er selvforklarende. Alle forstår hva NSB gjør. I 1925 startet NSB Biltrafikk med nettopp det. Altså biltrafikk. Slik var det fram til årtusenskiftet. Da ble navnet på NSBs biltrafikkvirksomhet Nettbuss. Like etter skiftet NSBs verksteder navn til Mantena, og satte med det en slags norsk rekord i intetsigende navn. I 1996 ble Jernbaneverket opprettet for å ta seg av drift og vedlikehold av infrastrukturen. Dette selskapet kjenner vi i dag som Bane NOR, som er et relativt deskriptivt navn, men som slett ikke har fått godkjentstempelet av Språkrådet. Og det er unektelig et stykke igjen til Justervesenet, hvis navn er like presist som virksomhetens art.

▶ Statoil finnes ikke lenger, men heter

Equinor. Telenor finnes. I alle fall enn så lenge. OsloMet er ikke en illegal substans, men navneskandalen som inntraff da Høgskolen i Oslo og Akershus ble universitet. Dette landets verktøy for utviklingssamarbeid gikk, i 55 år, under navnet Fredskorpset. Nå heter det Norec. Hva drev statseide Norsk eiendomsinformasjon med, tro? Jo, nettopp det. Nå heter selskapet Ambita. Norges største selskap for drift og vedlikehold av vei var tidligere en del av Statens vegvesen. Nå heter det Mesta.

▶ NSB og Nettbuss skal hete Vy. Det er kostbart og hittil siste påfunn i den meningsløse navnetrenden som har rammet dette landet. Det er nok nå.