Krótka historia odbudowy przemysłu stoczniowego

PiS obiecuje, że odbuduje w Polsce wielki przemysł stoczniowy, a w Szczecinie znów będą budowane statki.

Uczestnicy konsorcjum państwowych stoczni (m.in. Gdańska Stocznia Remontowa, Stocznia Remontowa „Nauta” w Gdyni, Morska Stocznia Remontowa „Gryfia”) podpisują list intencyjny w sprawie budowy dwóch promów dla PŻB.

Sejm przegłosowuje tzw. ustawę stoczniową, czyli ułatwienia dla podmiotów, które budują statki, ale okazuje się, że

• Jesień 2015 r.

• Czerwiec 2016 r.

• Lipiec 2016 r.

nie ma chętnych, aby z niej skorzystać.

Szef MON Antoni Macierewicz przekonuje, że „powstaje największa na Bałtyku grupa stoczniowa”, zapowiadając zbudowanie w Szczecinie trzech okrętów podwodnych.

Na terenie Szczecińskiego Parku Przemysłowego uroczyście położona zostaje stępka pod budowę promu w Szczecinie.

Szczeciński Park Przemysłowy (powstał za czasów rządów PO-PSL na terenie nieistniejącej Stoczni

• Styczeń 2017 r.

• Czerwiec 2017 r.

• Styczeń 2018 r.

Szczecińskiej) zmienia nazwę na Stocznia Szczecińska.

• Lata 2017-20. Minister gospodarki morskiej Marek Gróbarczyk wielokrotnie podaje „ostateczne terminy” powstania promu. Tymczasem branża stoczniowa pogrąża się w kryzysie – w kwietniu 2020 r. sąd ogłasza upadłość nowoczesnej fabryki ST3 Offshore, która w Szczecinie budowała fundamenty morskich wież wiatrowych, a stocznia Gryfia traci płynność finansową.

Sąd Okręgowy w Szczecinie wydaje prawomocny wyrok, z którego wynika, że jedyny

• Sierpień 2020 r. dowód na „odbudowę przemysłu stoczniowego”, czyli powołanie Stoczni Szczecińskiej, to fikcja, a Szczeciński Park Przemysłowy nie ma prawa używać tej nazwy. Z biurowca, ogrodzeń i bram zdjęte zostają napisy „Stocznia Szczecińska”.

Zwalniani są stoczniowcy z Morskiej Stoczni Remontowej „Gryfia” 2021.

W budowę okrętów podwodnych, promów i powrót „wielkiego przemysłu stoczniowego” w woj. zachodniopomorskim nie wierzy już nikt.

• Grudzień 2020 r.

• Styczeń 2021 r. + az