Bez granitowej kostki, bez zatok
Nawierzchnia, wyposażenie wiat, ławki i siedziska, tablice z rozkładami jazdy. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia przygotowała zestaw zaleceń, jak powinny wyglądać przystanki autobusowe.
Standardy dotyczące wyglądu 7 tys. przystanków autobusowych, tramwajowych i trolejbusowych przyjęto w tych dniach. Władze Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii przyznają, że wytyczne są jedynie rekomendacjami dla miast. Z drugiej jednak strony część gmin już przekazała GZM zadanie utrzymania przystanków. Zrobiły tak Świerklaniec, Sławków, Sośnicowice, Tychy oraz Knurów. GZM odpowiada już za wiaty przystankowe w Radzionkowie, Dąbrowie Górniczej oraz Sosnowcu, a od lutego zacznie obowiązywać umowa z Gliwicami.
Przystanki do poprawki
Wytyczne są dość szczegółowe i odwołują się nie tylko do przepisów, ale też sprawdzonych recept w innych miastach. Stąd np. postulat, aby przystanki były tak rozmieszczone, by każdy mieszkaniec nie miał do nich dalej niż tysiąc metrów, choć oczywiście im mniejsza jest ta odległość, tym lepiej.
Jeżeli chodzi o szczegóły, to GZM proponuje, by tam, gdzie jest to możliwe, zrezygnować z tworzenia zatok przystankowych. Dzięki temu koszt budowy przystanku będzie niższy, uspokoi się ruch samochodowy, a autobus będzie miał priorytet i skróci się czas przejazdu. Brak zatoki to też korzyść dla pieszych, którzy nie będą musieli w miejscu przystanku tłoczyć się na zwężonym chodniku.
Inny ważny postulat dotyczy rezygnacji z wykładania nawierzchni przystanków dużą granitową kostką. Powoduje ona niemałe drgania pojazdu, w czasie opadów jest śliska, a zbierająca się między kostkami woda bryzga spod kół. Zamiast kostki lepiej użyć betonowej nawierzchni, która jest trwalsza.
Dwa w jednym
GZM namawia też miasta do łączenia przystanków autobusowych z tramwajowymi tam, gdzie linie się krzyżują lub fragmentami są ze sobą zbieżne. Ułatwi to mieszkańcom przesiadanie się, zwiększy bezpieczeństwo i da oszczędność czasu.
TYS.
•
Z kolei na przystankach tramwajowych znajdujących się naprzeciwko siebie, o długościach peronów wynoszących minimum 50 metrów, powinny powstać przejścia dla pieszych na obydwu krańcach przystanku.
Inne zalecenia dotyczą np. dostosowania przystanków dla osób z niepełnosprawnościami, prowadzenia dróg rowerowych przy przystankach, wyglądu tablic z rozkładami jazdy czy sposobu ustawiania elektronicznych tablic, które informują o czasie oczekiwania na pojazd.
Przesiadka, ale nie w polu
Na koniec jest też mowa o centrach przesiadkowych, które powinny być nie tylko wygodne, ale też dobrze zlokalizowane (np. przy stacjach kolejowych), a plany ich budowy należy konsultować z Zarządem Transportu Metropolitalnego i Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią.
– Przystanki to bardzo ważny element transportu publicznego. Od ich funkcjonalności, stanu oraz estetyki zależy, jak postrzegana jest komunikacja pasażerska. Są jednym z czynników wpływających na decyzje mieszkańców dotyczące wyboru tramwaju, autobusu czy trolejbusu jako alternatywy dla samochodu osobowego – podkreśla Grzegorz Kwitek, członek zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, który odpowiada za komunikację.
l