TUNELE ZSZYJĄ WARSZAWĘ

Kolejarze szykują duże remonty torów, a przy okazji nowe przejścia podziemne, tunele i wiadukty. Czy ułatwi to komunikację i poprawi bezpieczeństwo?

Są takie miejsca wWarszawie, gdzie tory stanowią dziś nawet większą barierę niż Wisła. Tereny PKP na przestrzeni wielu kilometrów oddzielają Wolę od Ochoty czy Grochów od Targówka. Nawet jeśli istnieją przejazdy kolejowe, tak jak wRembertowie czy wWawrze, to szlabany są często opuszczone i tworzą się ogromne korki. Sytuacja zmieni się jednak w obu tych dzielnicach, bo kolejarze szykują tam spore inwestycje na liniach siedleckiej iotwockiej.

Z przystanku na peron

Mieszkańcom Rembertowa zależy szczególnie na tym, by w tunelu, który połączy al. Chruściela „Montera” z ul. Marsa, ulokować przystanek autobusowy. Wtedy mogliby się stąd dostać bezpośrednio na peron, który będzie się znajdował na górze. Powstałby wygodny punkt przesiadkowy do pociągów podmiejskich, które w20minut docierają do centrum.

– Jak się czegoś bardzo chce, to można to zrealizować – mówi Anna Piotrowska, dyrektor Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych, który ma budować rembertowski tunel dzięki porozumieniu podpisanemu jesienią przez ratusz ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe. Przyznaje, że po niedawnym otwarciu tunelu przy stacji wMiędzylesiu przesiadki do pociągów nie wyglądają najlepiej. Autobusy krążą po małych rondach i pasażerowie tracą czas.

Dyrektor Piotrowska zastrzega, że trzeba dokładnie policzyć, czy przystanek wtunelu zprzejściem na peron wRembertowie nie podniósłby zbytnio kosztów inwestycji. Obiecuje, że drogowcy przekażą kolejarzom wszystkie uwagi, które zebrali wostatnich tygodniach, iuzgodnią ostateczny zakres prac przed ogłoszeniem przetargu na projekt przebudowy linii Warszawa – Siedlce. Inwestycja ma się zacząć w2019 r., skończyć – w 2021 r.

Radość zmian

Jeszcze większe zmiany zapowiadają się wzdłuż linii kolejowej, która przecina Wawer. Wtym tygodniu dzielnicowi radni zajmowali się propozycjami spółki PKP PLK przed inwestycją, którą zaplanowano od 2020 r. Prace potrwają tu dwa-trzy lata. Wypięknieją przedwojenne, zabytkowe stacje ze skrzydlatymi wiatami. Dodatkowo zostanie zadaszony peron wAninie. Trzeba wymienić obecne tory idobudować trzeci dla pociągów dalekobieżnych wzdłuż wschodniej jezdni ul. Patriotów. Pieniądze da na to Unia Europejska.

Konsultacje odbywają się w pośpiechu iwograniczonym gronie (trwają ferie zimowe). Wszystko dlatego, że na najbliższy poniedziałek kolejarze zapowiedzieli otwarcie ofert w przetargu na projekt modernizacji torów. Inwestycja całkowicie odmieni życie mieszkańców Wawra. Czy jednak na korzyść? – Dużą zmianą na plus będą liczne przejścia pod torami. Dzielnica bardzo się o nie starała – cieszy się lokalny

radny Rafał Czerwonka zkomitetu Stowarzyszenie Wawer.

Duże emocje budzą jednak planowane tunele drogowe. – Potrzebny jest taki przejazd pod torami w Radości, ale wżadnym wypadku nie powinien być budowany wFalenicy – uważa radny z tej części dzielnicy Andrzej Wojda (bezpartyjny z listy PO), przewodniczący komisji inwestycyjnej. – Cała Falenica czeka na nowe centrum lokalne zbazarkiem iparkiem, które obiecał nam ratusz. Marzyliśmy, żeby powstało tu coś pięknego, a tunel by nas przepołowił. Wdodatku nie byłoby do niego wjazdu zul. Patriotów, więc służyłby tylko tranzytowi do Wału Miedzeszyńskiego.

Radni przekonują kolejarzy, że wFalenicy wystarczy im mniejsza przeprawa pod torami dla rowerzystów ipieszych. Dwa bezkolizyjne przejazdy dla samochodów itak będą bowiem pół kilometra dalej – w Miedzeszynie i na granicy z Józefowem. Takie stanowisko poparte przez zarząd dzielnicy kolejarze dostali przed poniedziałkowym przetargiem.

Z ekranami czy bez?

– Odniosłem wrażenie, że przedstawiciele PKP odnieśli się ze zrozumieniem do naszych oczekiwań – mówi radny Wojda. – Cieszymy się też, że nie będzie ekranów akustycznych wzdłuż torów. Mają tylko powstać wygrodzenia 20-30m od przejść pod torami, żeby ludzie nie przechodzili górą. Kolejarze przekonywali nas, że przy nowoczesnej technologii budowy szyn i cichym taborze hałas nie jest już tak uciążliwy.

– Długa ściana z obu stron torów przez cały Wawer wyglądałaby ohydnie – zgadza się radny Czerwonka. Karol Jakubowski, rzecznik PKP PLK, wsprawie ekranów akustycznych zapowiada osobne konsultacje z mieszkańcami. Lokalizacja iwysokość zabezpieczeń przed hałasem będzie zaś znana po ponownej ocenie oddziaływania linii kolejowej na otoczenie. Poleciła ją wykonać Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska.