OBJAZDY NA KOLEI DO 2022 ROKU

Do dwóch kontraktów zawartych przed tygodniem wLublinie wczoraj dołączyły kolejne, które spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podpisała wsiedzibie przy ul. Targowej na Pradze. – Teraz będzie to największa inwestycja kolejowa wPolsce – ogłosił prezes PLK Ireneusz Merchel. Dodał, że wartość prac na linii między stolicą a Lublinem wyniesie wsumie 3,4 mld zł, z czego 2,9 mld zł dołoży Unia Europejska. Czas przejazdu najszybszych pociągów ma się skrócić do półtorej godziny, a dla tych, które będą się zatrzymywać wNałęczowie, Puławach czy Dęblinie – do 1 godz. i40-45 minut.

26-kilometrowy odcinek bliżej Warszawy między Otwockiem a Pilawą za 480 mln zł przebuduje do kwietnia 2020 r. konsorcjum firm Budimex iFerrovial. Powstanie tu m.in. drugi tor, co znacznie ułatwi przejazd pociągów regionalnych i dalekobieżnych, które teraz muszą korzystać z mijanek. Na ul. Majowej w Świdrze i na ul. Żeromskiego wOtwocku kierowcy, piesi i rowerzyści zaczną korzystać z tuneli pod torami – znikną obecne przejazdy ze szlabanami. Oprócz tego zaplanowano trzy przejścia podziemne dla przechodniów, a także odnowienie peronów wdziewięciu miejscowościach.

Prezes Merchel zapowiedział, że prace na stacjach wPilawie iOtwocku zaczną się od razu, ale z zamknięciem ruchu pomiędzy nimi (planowanym od grudnia 2018 r. do grudnia 2019 r.) trzeba poczekać na zakończenie modernizacji następnego odcinka. Od niedzieli 11 czerwca przez dwa lata pociągi nie będą kursowały między Garwolinem a Lublinem. Składy dalekobieżne wniespełna trzy godziny pojadą okrężną drogą przez Mińsk Maz., Łuków, Parczew i Lubartów, a podmiejskie do Dęblina będą mieć skróconą trasę.

Wsumie objazdy na trasie Warszawa – Lublin potrwają do 2022 r. Za trzy lata zacznie się bowiem jej rozbudowa wobrębie stolicy. Wczoraj spółka PLK podpisała umowę na projekt tego odcinka, który za 7,9 mln zł w 2019 r. dostarczy firma MGGPSA zTarnowa. – To dotyczy bliskiej mojemu sercu dzielnicy Wawer – zwierzył się wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel (PiS), który pełnił tam funkcję burmistrza w 2006 r. – Obwody szkolne były dostosowane do tego, żeby dzieci nie musiały przechodzić przez tory.

– Znaszymi inwestycjami wchodzimy wobszar aglomeracji, gdzie jest bardzo dużo dzikich przejść. Projektant będzie to musiał dokładnie przeanalizować. Bezpieczeństwo musi tu być na najwyższym poziomie, zwłaszcza że dobudujemy trzeci tor – podkreślał szef spółki PKP PLK.

Ten tor powstanie bliżej wschodniej jezdni ul. Patriotów. Docelowo z dużą prędkością pojadą nim pociągi dalekobieżne. Prezes PLK dodał, że projektanci wskażą też, czy i gdzie wWawrze należałoby postawić ekrany akustyczne. – Będą dodatkowe analizy i trzeba wyważyć opinie mieszkańców, którzy uważają, że te ekrany zasłaniają widok, i tych, którzy domagają się ochrony przed hałasem – zapowiedział.

„Stołeczna” spytała, czy jest już przesądzona budowa tunelu wFalenicy. W tej sprawie do redakcji też docierają sprzeczne oczekiwania – część mieszkańców chce lokalnego przejazdu pod torami dla rowerzystów iprzejścia podziemnego, inni – normalnej jezdni. – Dobrze, że taka dyskusja ma miejsce. Kiedyś myślenie skupiało się na infrastrukturze kolejowej i nie było gestów wobec społeczności lokalnych, ato one muszą przesądzić onajlepszej formule inwestycji – stwierdził wiceminister Bittel.

Sami kolejarze unikali jasnych deklaracji wsprawie tunelu wFalenicy. Zich planów można jednak wnioskować, że zakładają jego budowę razem z podobnymi przejazdami wMichalinie iwRadości. Powstanie też nowy przystanek Warszawa Wiatraczna na tyłach szpitala wojskowego przy ul. Szaserów. Inwestycja ma być gotowa w2022 r.

Czeka nas pięć lat utrudnień na linii Warszawa – Lublin. Powstaną dodatkowe tory i tunele, ale jeszcze nie jest pewne gdzie. Kolejarze ocenią, czy i gdzie wWawrze należałoby postawić ekrany akustyczne. – Trzeba wyważyć opinie mieszkańców, którzy uważają, że ekrany zasłaniają widok, i tych, którzy domagają się ochrony przed hałasem – słyszymy