Gazeta Wyborcza - Regionalna (Stoleczna)
Drogowcy wiedzą, jak połknąć żabę
OBWODNICA PRAGI DO WĘZŁA ŻABA
Węzeł Żaba powstał wokół linii kolejowej z czasów carskich. Jego zwyczajowa, a z czasem też oficjalna nazwa wzięła się od skomplikowanego przebiegu ulic. Podczas otwarcia nowego przejazdu pod torami PKP, łączącego ul. Starzyńskiego z rondem u zbiegu ul. św. Wincentego iOdrowąża, w 2000 r. podawano nawet żabie udka. Wcześniej istniał tu tylko wąski przesmyk z torami tramwajowymi na ul. 11 Listopada – wąskie gardło między Pragą a Targówkiem iBródnem.
Urzędnicy nie wiedzieli, jak doprowadzić do węzła Żaba kolejne ulice tak, by uniknąć tu paraliżu komunikacyjnego. Kluczem była rezygnacja z Trasy Tysiąclecia. Ta duża arteria planowana od czasów PRL miała się łączyć z ul. Starzyńskiego po południowej stronie torów PKP, a na terenie Pragi przecinać Szmulki, Kamionek i ogródki działkowe między Saską Kępą aGrochowem. Teraz ratusz szykuje jej skromniejszą wersję: od Grochowskiej, pod Dworcem Wschodnim tylko do skrzyżowania al. „Solidarności” ze Szwedzką, która nadal będzie się łączyć z węzłem Żaba, ale zniknie przejazd wiaduktem do ul. Starzyńskiego. Kierowcy dojadą więc Szwedzką tylko do skrętów w ul. 11 Listopada.
Po drugiej stronie torów PKP (na Targówku) ma prowadzić obwodnica śródmiejska. – Ruch rozdzielimy tu na dwa kierunki – zapowiada Mosak. Samochody od Radzymińskiej, po pierwsze, pojadą prosto do ronda Żaba, gdzie będą mogły skręcić w ul. św. Wincentego albo pomknąć górą wstronę ul. Odrowąża. Podobne połączenie zaplanowano wprzeciwnym kierunku dla jadących zBródna iTargówka. Po drugie, obwodnica przejdzie przez nasyp kolejowy, a dalej wiaduktami nad ul. 11 Listopada do ul. Starzyńskiego. Jezdnie będą mieć po dwa pasy ruchu.
Rozbiórki wymaga kilkanaście budynków, niektóre są w ewidencji zabytków. Ten los ominie na szczęście nastawnię kolejową z początku XX w. przy wyjeździe z tunelu ul. 11 Listopada. Równolegle do niego pod torami zaplanowano korytarz dla rowerzystów i pieszych ze Szwedzkiej do przystanku autobusowego na obwodnicy w stronę ul. Radzymińskiej. Będzie też komplet dróg rowerowych.
Utrudnienia na kolei w czasie przebijania tuneli nie muszą trwać długo – w zeszłym roku na budowie Trasy Świętokrzyskiej za Dworcem Wschodnim w ciągu dwóch tygodni wykonawca wsunął w nasyp PKP gotową konstrukcję z jezdniami. W węźle Żaba drogowcy przewidują w sumie 320 m nowych tuneli i 720 m estakad. Koszt inwestycji razem zwykupem nieruchomości wyceniono na 325 mln zł. Według dyrektor Anny Piotrowskiej termin przebudowy węzła Żaba prawdopodobnie będzie można określić po przetargu na poprzedni odcinek obwodnicy Wiatraczna–Radzymińska.