Warszawa nie po kolei na torach

Wart 66,4 mld zł Krajowy Program Kolejowy był tematem wczorajszej konferencji w hotelu Marriott z udziałem urzędników i firm budowlanych. Przyznane Polsce fundusze UE trzeba rozliczyć do końca 2023 r. O ile np. wKrakowie prace na torach idą pełną parą, o tyle większość planów dotyczących warszawskiego węzła kolejowego wciąż pozostaje tylko na papierze.

– Jeszcze dużo przed nami – przyznał prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Ireneusz Merchel. – Oczywiście najbardziej widoczne są inwestycje opóźnione, ale zapewniam, że nad nimi panujemy.

Dojazd do Warszawy pociągiem jest najbardziej utrudniony od strony Poznania i Lublina, a od marca od stolicy zostanie odcięty także Radom. Pociągi łączące stolicę zWielkopolską czy Berlinem drugi rok muszą kursować naokoło przez Kujawy. Wielu podróżnych wybiera przejazd autostradą A2 lub samoloty. – W czerwcu podstawowy szlak między Warszawą a Poznaniem powinien być znów przejezdny, ale prace potrwają jeszcze półtora roku iprzewozy będą domykane odcinkami – stwierdził prezes Merchel.

Z nieczynną od połowy 2017 r. linią Warszawa – Lublin jest większy problem, bo jesienią zeszłego roku inwestycję za Dęblinem porzuciła włoska firma Astaldi. Kolejarze wypłacili grubo ponad 100 mln zł jej podwykonawcom i zapowiadali szybkie wznowienie robót. To się nie udało. Przedłuża się też ukończenie remontu na odcinku między Dęblinem a Pilawą. Teraz wiceprezes PKP PLK Arnold Bresch zapowiada, że pociągi na trasę Warszawa – Lublin mają wrócić w połowie września tego roku, ale początkowo mają jeździć tylko po jednym torze.

Wlutym miała się skończyć modernizacja torów dla składów podmiejskich na odcinku Dworzec Zachodni – Grodzisk Maz. Z trudem udało się tam przywrócić ruch we wrześniu 2018 r., ale pasażerowie narzekają m.in. na zamknięte wciąż przejścia podziemne. Prace potrwają jeszcze kilka miesięcy.

„Stołeczna” spytała, dlaczego inwestycje wwarszawskim węźle kolejowym przebiegają tak opornie. Wodpowiedzi prezes Merchel mówił orozkręcających się pracach przy odtworzeniu po ponad 20 latach Dworca Głównego przy ul. Towarowej na Woli za 81 mln zł (ma być gotowy jesienią). Nie jest jeszcze ustalone, dokąd będą stamtąd ruszać pociągi.

– W tym roku zaczniemy też budowę nowych zejść na perony Dworca Gdańskiego [z wiaduktu łączącego ul. Andersa i Mickiewicza – przyp. red.] i dostawimy tam kładkę [od strony centrum handlowego Arkadia] – dodał prezes Merchel.

Co z przebudową Dworca Zachodniego, której początek kolejarze zapowiadali na 2019 r.? Merchel odparł, że kończą się prace projektowe, wtym roku zostanie ogłoszony przetarg na wykonawcę prac, które zaczną się w 2020 r.

Jeszcze bardziej, bo na pierwszą połowę lat 20., przesuwa się modernizacja linii średnicowej między dworcami Wschodnim aZachodnim za ponad 1 mld zł. Raczej mało prawdopodobne, by wystartowała w przyszłym roku. – To newralgiczny odcinek dla całego kraju, na który nie będziemy wchodzić przez kolejne kilkadziesiąt lat. Dlatego dokumentacja robót musi być przygotowana bardzo dokładnie – przekonywał Ireneusz Merchel.

Jego zastępca Arnold Bresch pytany przez „Stołeczną” o zapowiadany nowy przystanek Warszawa Powązki na linii obwodowej stwierdził, że trwają rozmowy z wykonawcą o zwiększeniu zakresu prac. Chodzi o dodatkową kładkę prowadzącą na perony z nowych osiedli na Żoliborzu Południowym. Tyle że pierwotnie pociągi miały zabierać pasażerów z Powązek od marca 2018 r.

Nie jest też pewne, czy zgodnie z planem do jesieni 2019 r. uda się uruchomić chociaż przystanek Warszawa Stalowa w pobliżu ul. Radzymińskiej na Pradze. Jesienią zeszłego roku miały się zacząć ośmiomiesięczne utrudnienia w ruchu pociągów związane z jego budową. Dopiero od niedawna trwa też modernizacja peronu na stacji Warszawa Zoo (znikły stare, niefunkcjonalne wiaty). Kontrakt przewiduje, że inwestycja na Pradze potrwa do listopada.

„Stołeczna” dowiaduje się wZTM o planach skierowania tędy w miarę często Szybkiej Kolei Miejskiej. Pozwoli to rozładować tłok wRembertowie i poprawić rozkłady na linii obwodowej, która pozostaje mało uczęszczana mimo jej niedawnej modernizacji. Trasa nowej SKM-ki ma prowadzić zRembertowa przez przystanki Warszawa Stalowa iZoo, Dworzec Gdański, Powązki, Koło iWolę na Dworzec Zachodni z ominięciem zapchanej linii średnicowej.

Przebudowa Dworca Zachodniego przesunięta na 2020 r., a linii średnicowej PKP na pierwszą połowę lat 20. W tym roku ma wrócić Dworzec Główny, powstaną też nowe przystanki na Pradze i Powązkach oraz dodatkowe przejścia na Dworzec Gdański.