PIAGGIO MP3 530 HPE
A aspiração de transformar um motociclo num micro-carro é antiga.
A título de curiosidade, no Salão de Turim de 1953 foi apresentado o protótipo do ISSI Microbo, desenvolvido pelo “Istituto Scientifico Sperimentale Industriale”.
Ao conceito chamaram Autoscooter. Com efeito tratava-se de uma scooter de três rodas com capota, inteiramente construída em alumínio, com o tecto em acrílico transparente, equipada com um motor de 125 cc a dois tempos. O condutor e o passageiro disponham-se em tandem. Pesava somente 159 kg.
Nunca foi produzido nem colocado à venda!
Na edição do Motores de 12 de Julho de 2023 foi publicado o teste da Piaggio MP3 300. A 530, embora seja da mesma família, pouca semelhança terá com a mais pequena. Imponente, pesada, com cerca de 280 Kg, requer um condutor experiente e com tamanho suficiente para chegar com os pés ao solo. O motor, um monocilíndrico com 44 cv, tem potência mais que suficiente para impulsioná-la para velocidades muito para além do legalmente permitido.
EQUIPADA QUASE COMO UM CARRO
Uma das características mais marcantes das Piaggio MP3 é a presença de travão de estacionamento, que retira qualquer preocupação na hora de deixá-la parqueada. Outra, é o bloqueio da suspensão dianteira que evita ter de utilizar o cavalete. Ambas facilitam muito a vida no dia-a-dia.
Equipamentos próprios da 530 são, por exemplo, a marcha-atrás e a câmara traseira. A marcha-atrás é possibilitada por um motor eléctrico comandado pelo condutor. Dado o peso da scooter, é um equipamento essencial para ajudar nas manobras de estacionamento. Menos necessário, mas igualmente útil, é a câmara traseira que ajuda na hora de aproximar a um qualquer obstáculo que esteja à rectaguarda, seja parede ou outro veículo. Existem mesmo os traços coloridos indicadores de proximidade, tal como nos automóveis!
EXCELENTE ESTRADISTA
Devido à volumetria, o que a MP3 530 perde em manobrabilidade em cidade, ganha em estabilidade em estrada. A sensação de segurança é grande e funcionalidades como os avisos de obstáculo no ângulo morto e/ou na rectaguarda, disponíveis em opção, ajudam ao controlo do que se passa no espaço circundante.
Equipamentos como o pára-brisas alto, punhos e tapa-pernas aquecidos, contribuem para que a estrada seja encarada com optimismo mesmo em condições adversas.
Existem três modos de condução ao dispor: Sport, Confort e Eco, que mudam a resposta do acelerador e, por consequência, a aceleração. Se o controlo de tracção está alerta para domar a agressividade, o modo Sport torna-se útil para uma resposta pronta na aceleração, seja para ultrapassar, ou para uma qualquer emergência!