REGRESSO AUSPICIOSO A L PINE A110 PREMIÈRE EDITION
Coupé desportivo assinala o renascimento damarcafrancesa depois de umhiato de duas décadas
Este texto é sobre um automóvel que esgotou as unidades produzidas antes ainda de chegar ao mercado. O intérprete da proeza é o A110 Première Edition, que assinala o regresso da Alpine após um hiato de 23 anos. O coupé desportivo (dois lugares) da marca francesa integrada na Renault fará as delícias dos 1.955 felizardos que o adquiriram e, também por isso, entra diretamente para a categoria dos carros de sonho.
Sem surpresa, a Alpine manteve a filosofia de construtor de automóveis leves, ágeis, esteticamente apelativos e capazes de sublimar o prazer de condução. O A110 Première Edition pesa 1.103 kg, tem chassis e carroçaria em alumínio e encerra soluções que visaram sempre torná-lo o mais leve possível – os bancos da Sabelt, por exemplo, pesam apenas 13,1 kg e são um dos destaques num interior apelativo e recheado de tecnologia.
Outro facto que não surpreende é a escolha da tração traseira – afinal estamos em presença de um desportivo – e a colocação do motor em posição central-traseira. A distribuição de peso fica assim equilibrada, enquanto a agilidade e as respostas têm o auxílio das suspensões de duplos triângulos. As sinergias de grupo ficam por conta do motor. O Alpine A110 é servido pelo mesmo bloco a gasolina 1.8 l que está montado do novo Mégane RS [ver peça nesta página], mas debita menos cavalos e foi, naturalmente, trabalhado pela Alpine em termos de sistemas de admissão, injeção direta e turbocompressor.
Pode parecer um contrassenso – porquê 252 cv e não 280 ? –, mas este é um dos pontos da filo- sofia da Alpine. Mais do que a potência, o que interessa mesmo é a relação entre esta e o peso: 4,3 kg/cv. E os números são categóricos: 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/hora; 250 km de velocidade máxima e função ‘launch control’ para aqueles momentos de pura adrenalina.
Servido por caixa automática de 7 velocidades (com patilhas no volante), o A110 tem três modos de condução - Normal, Sport e Track, sendo que os dois últimos intervêm na aceleração, direção, caixa de velocidades e dão outro volume e sensação ao som do escape. Em síntese, um mimo. Apreciado pelo nosso jornal em registo minimalista – apenas duas voltas autorizadas no traçado do autódromo do Estoril. *
TERCEIRA GERAÇÃO JÁ ESTÁ DISPONÍVEL