أﻳﻦ ﻗﻄﺎر اﻟﺠﻨﻮب ﺗﺄﺧﺮﻧﺎ ﻛﺜﻴﺮا ﻓﻲ ﺑﻨﺎء ﺳﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪ، وﺳﻨﺘﺄﺧﺮ أﻛﺜﺮ ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻘﻢ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ وﻋﺪﻫﺎ ﻓﻮرا ﺑﺒﻨﺎء ﺳﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ ﻧﺤﻮ اﻟﺠﻨﻮب، ﻟﻴﺘﻢ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﻨﺎء اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮازﻧﺔ

ﰲ ﻋﺎم 2004 أﻃﻠﻘﺖ اﻟﴩﻛﺔ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ ﻟﻠﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻣﴩوع ﻗﻄﺎر اﻟﺸﻤﺎل اﻟﺠﻨﻮب، وﻣﻨﺬ ذﻟﻚ اﻟﺤني وﻫﺬا املﴩوع ذﻫﺐ إﱃ ﻛﻞ ﻣﻜﺎن إﻻ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﺠﻨﻮب، ﺗﻮﻏﻞ ﻣﺴﺎر ﻫﺬا اﻟﻘﻄﺎر ﻧﺤﻮ اﻟﺸﻤﺎل ﺣﺘﻰ وﺻﻞ إﱃ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻋﲆ ﺣﺪود اﻷردن، وﻟﻜﻨﻪ ﻟﻢ ﻳﺨﻂ ﺧﻄﻮة واﺣﺪة ﻧﺤﻮ اﻟﺠﻨﻮب، ﺣﺘﻰ أﺻﺒﺢ ﻣﺴﻤﻰ املﴩوع »ﻗﻄﺎر اﻟﺸﻤﺎل اﻟﺠﻨﻮب« ﻳﻠﻴﻖ ﻛﻌﻨﻮان ﻟﺮواﻳﺔ ﺑﻄﻠﻬﺎ ﻳﺠﻴﺪ اﺧﺘﻼق ﻛﻞ اﻷﻋﺬار ﺣﺘﻰ ﻳﻮاﺻﻞ ﺳﻔﺮه ﻧﺤﻮ اﻟﺸﻤﺎل ﻣﻮﻟﻴﺎ ﻇﻬﺮه ﻟﻠﺠﻨﻮب.

ﻋﻨﺪﻣﺎ أﻋﻠﻨﺖ اﻟﺪوﻟﺔ ﻋﻦ ﻣﴩوع »ﻗﻄﺎر اﻟﺸﻤﺎل اﻟﺠﻨﻮب« ﻓﺈﻧﻬﺎ أﻋﻠﻨﺖ أﻧﻪ ﺳﻴﻜﻮن املﴩوع ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺮﺣﻠﺘني: املﺮﺣﻠﺔ اﻷوﱃ ﺗﺒﺪأ ﺑﺨﻄني، اﻷول ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺎض، وﻳﻤﺘﺪ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﺸﻤﺎل اﻟﻐﺮﺑﻲ إﱃ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﺤﺪود اﻷردﻧﻴﺔ، واﻟﺨﻂ اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ املﻨﺘﺼﻒ ﺗﻘﺮﻳﺒًﺎ ﻣﻦ ﺧﻂ اﻟﺮﻳﺎض – اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ إﱃ ﻧﻘﻄﺔ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﺳﻢ »ﻣﻠﺘﻘﻰ اﻟﺰﺑرية« ﺷﻤﺎﻻً، ﻣﺮوًرا ﺑﻤﻨﺎﻃﻖ ﺗﺮﺳﺐ اﻟﺒﻮﻛﺴﺎﻳﺖ ﰲ اﻟﺰﺑرية، وﺻﻮﻻً إﱃ ﻣﻨﺸﺂت املﻌﺎﻟﺠﺔ واﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﰲ رأس اﻟﺰور ﻋﲆ ﺳﺎﺣﻞ اﻟﺨﻠﻴﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ. ﻛﻤﺎ ﺳﻴﺘﻢ ﺑﻨﺎء اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺮﻋﻴﺔ ﻛﺠﺰء ﻣﻦ املﴩوع. ﺣﻴﺚ ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻜﺮﻳﺲ أﺣﺪ اﻟﻔﺮوع ﻣﻦ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﺬي ﻳﻤﺘﺪ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺎض إﱃ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻨﺎﺟﻢ اﻟﻔﻮﺳﻔﺎت ﰲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻼﻣﻴﺪ ﰲ ﺷﻤﺎل ﻏﺮب اﻟﺒﻼد، ﻛﻤﺎ ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻜﺮﻳﺲ ﻓﺮع آﺧﺮ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺴﻴﻄﺎء اﻟﺰراﻋﻴﺔ ﰲ اﻟﺸﻤﺎل اﻟﴩﻗﻲ ﻣﻦ اﻟﺒﻼد. ﻛﻤﺎ ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻜﺮﻳﺲ ﺧﻂ ﻓﺮﻋﻲ ﻳﺒﺪأ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﴘ املﻤﺘﺪ ﺑني ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺰﺑرية إﱃ رأس اﻟﺰور ﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻨﺎﺟﻢ اﻟﺒﻮﻛﺴﺎﻳﺖ ﰲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺰﺑرية، ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﺧﻂ ﻓﺮﻋﻲ آﺧﺮ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﺠﺒﻴﻞ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ املﻄﻠﺔ ﻋﲆ اﻟﺨﻠﻴﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ. وﻳﻀﻤﻦ املﴩوع اﻹﺟﻤﺎﱄ ﻟﻠﴩﻛﺔ اﻟﺴﻌﻮدﻳﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ إﻧﺸﺎء ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ ﻳﻘﺎرب ﻃﻮﻟﻬﺎ 2400 ﻛﻴﻠﻮﻣﱰ.

وأن ﺗﻜﻮن املﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﻳﺎض ﻧﺤﻮ اﻟﺤﻮﻃﺔ ﺛﻢ وادي اﻟﺪواﴎ إﱃ ﻧﺠﺮان، ﺛﻢ إﱃ ﺧﻤﻴﺲ ﻣﺸﻴﻂ. وﻣﻦ ﺧﻤﻴﺲ ﻣﺸﻴﻂ ﻧﺤﻮ اﻟﺒﺎﺣﺔ وﺻﻮﻻ إﱃ اﻟﻄﺎﺋﻒ، وأن ﻳﻜﻮن ﻫﻨﺎك ﺧﻂ ﻋﲆ ﺳﺎﺣﻞ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ ﻳﻤﺘﺪ ﻣﻦ ﺟﺎزان إﱃ ﺟﺪة، وﻣﻦ ﺛﻢ إﱃ اﻟﺸﻤﺎل ﺗﺒﻮك، وﻟﻜﻦ ﰲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬي ﻛﺎن ﻳﻨﺘﻈﺮ ﻓﻴﻪ أﻫﺎﱄ اﻟﺠﻨﻮب ﺗﻨﻔﻴﺬ املﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ املﴩوع أﻋﻠﻨﺖ وزارة املﺎﻟﻴﺔ ﰲ ﺑﻴﺎن أن ﻣﺴﻤﻰ املﴩوع )ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﺸﻤﺎل – اﻟﺠﻨﻮب( ﻟﻢ ﻳﻌﺪ ﻣﻄﺎﺑﻘﺎ ﻟﻠﻮاﻗﻊ ﻣﺤﻄﻤﺎ اﻵﻣﺎل اﻟﻜﺒرية اﻟﺘﻲ ﺑﻨﺎﻫﺎ أﻫﺎﱄ اﻟﺠﻨﻮب ﻋﲆ ﻫﺬا املﴩوع اﻟﺬﻳﻦ ﻫﻢ ﰲ أﻣﺲ اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻴﻪ، ﻓﺎملﻨﺎﻃﻖ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ ﺟﺎزان وﻋﺴري وﻧﺠﺮان ووادي اﻟﺪواﴎ ﺗﻔﺘﻘﺮ إﱃ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ املﺘﻜﺎﻣﻠﺔ، وﺧﺎﺻﺔ ﰲ ﻣﺠﺎل اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺼﺤﻴﺔ اﻟﺘﺨﺼﺼﻴﺔ وﻣﺠﺎل اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ، وﻟﺬﻟﻚ ﻣﺎ زاﻟﺖ اﻟﻬﺠﺮة ﻣﻦ اﻟﺠﻨﻮب ﻧﺤﻮ اﻟﺸﻤﺎل ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒري ﺑﺤﺜﺎ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ واﻟﻌﻼج وﻋﻦ ﻣﺪن أﻓﻀﻞ ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻘﻮﻣﺎت اﻟﺤﻴﺎة اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ، وﺑﻨﺎء ﺳﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﺠﻨﻮب ﺑﺎﻟﺸﻤﺎل ﻫﻮ اﻟﺨﻄﻮة اﻷوﱃ ﻟﺒﻨﺎء اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﰲ اﻟﺠﻨﻮب، ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﺳﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪ ﻫﻲ ﻣﻦ أﺳﺎﺳﻴﺎت املﻮاﺻﻼت ﰲ ﻛﺎﻓﺔ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ، وﻫﻲ اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ اﻷﻓﻀﻞ ﻟﻠﻤﻮازﻧﺔ ﰲ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ وﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺑني ﻣﻨﺎﻃﻖ أي دوﻟﺔ ﰲ اﻟﻌﺎﻟﻢ، وﺗﺄﺧﺮﻧﺎ ﻛﺜريا ﰲ ﺑﻨﺎء ﺳﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪ، وﺳﻨﺘﺄﺧﺮ أﻛﺜﺮ ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻘﻢ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ وﻋﺪﻫﺎ ﻓﻮرا ﺑﺒﻨﺎء ﺳﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ ﻧﺤﻮ اﻟﺠﻨﻮب ﻟﻴﺘﻢ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﻨﺎء اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ املﺘﻮازﻧﺔ ﺑني ﻣﻨﺎﻃﻖ املﻤﻠﻜﺔ وﻓﻘﺎ ﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ وﺗﻮﺟﻬﺎت اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺮص داﺋﻤﺎ ﻋﲆ أن ﺗﺤﻈﻰ ﻛﺎﻓﺔ ﻣﻨﺎﻃﻖ املﻤﻠﻜﺔ ﺑﺒﻨﻴﺔ ﺗﺤﺘﻴﺔ ﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ، ﺗﺤﻘﻖ ﻟﻠﻤﻮاﻃﻦ اﻟﺤﻴﺎة اﻟﻜﺮﻳﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺴﺘﺤﻘﻬﺎ.

ﰲ ﻋﺎم 2015 ﻛﺘﺐ وزﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ ﰲ ﺻﺤﻴﻔﺔ اﻟﺠﺰﻳﺮة ﺗﻌﻘﻴﺒﺎ ﻋﲆ ﻣﻘﺎل ﻟﻠﺪﻛﺘﻮر ﻣﺤﻤﺪ اﻟﻌﻮﻳﻦ اﻟﺬي ﻛﺘﺒﻪ ﻋﻦ ﻗﻄﺎر اﻟﺠﻨﻮب، ﻗﺎل ﻓﻴﻪ: »وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ملﺎ ذﻛﺮﺗﻪ ﻋﻦ ﻗﻄﺎر اﻟﺠﻨﻮب ﻓﺄود اﻹﻳﻀﺎح ﺑﺄن اﻟﻮزارة ﻟﻢ ﺗﻐﻔﻞ ﻫﺬا اﻟﺠﺎﻧﺐ املﻬﻢ، ﻓﻬﻨﺎك دراﺳﺔ أﺟﺮﺗﻬﺎ اﻟﻮزارة ﻹﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎرات ﰲ ﻋﺪد ﻣﻦ املﻨﺎﻃﻖ ﺑﺎملﻤﻠﻜﺔ، ﻣﻨﻬﺎ املﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ، ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺣﺎﻟﻴﺎً ﺗﺤﺪﻳﺚ اﻟﺨﻄﺔ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻟﺮﺑﻂ ﺑﻌﺾ ﻣﺪن املﻤﻠﻜﺔ ﺑﺎﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ، وﺳﻴﺘﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺨﻄﻮط ﺣﻴﺚ ﺳﻴﺘﻢ رﺑﻂ اﻟﺮﻳﺎض/ اﻟﺨﺮج/ ﺣﻮﻃﺔ ﺑﻨﻲ ﺗﻤﻴﻢ/ وادي اﻟﺪواﴎ/ ﻧﺠﺮان، ووﺻﻠﺔ إﱃ ﺧﻤﻴﺲ ﻣﺸﻴﻂ، إﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﺧﻂ آﺧﺮ ﻳﺮﺑﻂ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺟﺎزان ﺑﺠﺪة، واﻟﺨﻂ اﻵﺧﺮ ﻳﺮﺑﻂ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺧﻤﻴﺲ ﻣﺸﻴﻂ/ أﺑﻬﺎ/ اﻟﺒﺎﺣﺔ/ اﻟﻄﺎﺋﻒ، ورﺑﻄﻪ ﺑﺎﻟﺠﴪ اﻟﱪي ﻋﻨﺪ ﺗﻨﻔﻴﺬه .«

ﻧﺤﻦ اﻵن ﻋﲆ وﺷﻚ اﻟﱰﺣﻴﺐ ﺑﻌﺎم ،2018 وﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ أي ﳾء ﻣﻤﺎ وﻋﺪ ﺑﻪ وزﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ، وﻣﺎ زال اﻟﺴﺆال ﻣﺴﺘﻤﺮا: أﻳﻦ ﻗﻄﺎر اﻟﺠﻨﻮب؟