اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﺘﺸﺎرﻛﻲ ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺒﺎب أﻣﺎم ﻋﺼﺮ »اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻔﺎرﻫﺔ ﻟﻠﺠﻤﻴﻊ«
ﺑﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ
ﻟـــــﻮ ﻛـــــــﺎن اﻷﻣــــــــﺮ ﺑـــﻴـــﺪ داﻳـــﺘـــﺮ ﺗﺴﻴﺘﺸﻪ، رﺋـﻴـﺲ ﺷـﺮﻛـﺔ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟـــــﺴـــــﻴـــــﺎرات اﻟــــﻔــــﺎرﻫــــﺔ اﻷﳌـــﺎﻧـــﻴـــﺔ داﻳﻤﻠﺮ، ﻓﺈن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺒﺤﺚ اﻟﻄﻮﻳﻞ واﳌﺮﻫﻖ ﻋﻦ ﻣﻜﺎن ﻟﻮﺿﻊ ﺳﻴﺎرﺗﻚ ﻓﻴﻪ ﺑﲔ ﻋـﺪد ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات ﺗــﻤــﻸ ﺳــﺎﺣــﺔ اﻻﻧـــﺘـــﻈـــﺎر، ﺳـﺘـﻜـﻮن ﻗــﺮﻳــﺒــﺎ ﺟــــﺰءا ﻣــﻦ اﳌـــﺎﺿـــﻲ، ﺣﻴﺚ ﻳـــﻘـــﻮل »ﺗــﺴــﻴــﺘــﺸــﻪ«: »ﺑــﻤــﺴــﺎﻋــﺪة أﺣﺪ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت ﺳﺘﺄﺗﻲ ﺳﻴﺎرﺗﻚ اﻟـﻜـﻬـﺮﺑـﺎﺋـﻴـﺔ ذاﺗــﻴــﺔ اﻟــﻘــﻴــﺎدة إﻟﻴﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺤﺘﺎج إﻟﻴﻬﺎ« ﻓﻘﻂ.
ﺗـــــﻜـــــﺎد ﺗـــــﻜـــــﻮن ﻛــــــﻞ ﺷــــﺮﻛــــﺎت ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺗﻌﻤﻞ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻄﻮﻳﺮ أﻓﻜﺎر ذات ﺻﻠﺔ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة وﺧﺪﻣﺎت اﳌﺸﺎرﻛﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات. وﻟﻜﻦ ﻫﻞ ﻫﺬه اﳌﺠﺎﻻت ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺤﻘﻖ أي أرﺑﺎح؟
ﻣﺆﺧﺮا أﻋﻠﻨﺖ »داﻳﻤﻠﺮ« اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﺷـﺮﻛـﺔ ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟـﺴـﻴـﺎرات اﻟــــــﻔــــــﺎرﻫــــــﺔ »ﻣــــــﺮﺳــــــﻴـــــﺪس ﺑــــﻨــــﺰ«، اﻋـﺘـﺰاﻣـﻬـﺎ ﺗــﺰوﻳــﺪ ﺷــﺮﻛــﺔ ﺧـﺪﻣـﺎت اﺳﺘﺪﻋﺎء اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﺒﺮ اﻷﺟﻬﺰة اﳌﺤﻤﻮﻟﺔ »أوﺑﺮ« ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺧﻼل ﺳﻨﻮات ﻗﻠﻴﻠﺔ. وﻓﻲ ﺣــﲔ ﺗـﻌـﺘـﺰم اﻟــﺸــﺮﻛــﺘــﺎن اﻷﳌـﺎﻧـﻴـﺔ واﻷﻣــﻴــﺮﻛــﻴــﺔ اﻟــﺘــﻌــﺎون ﻣــﻌــﺎ، ﻓــﺈن ﺧﺒﺮاء ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻻ ﻳﺮون ﻓﺮﺻﺔ ﻛﺒﻴﺮة ﻟﻨﺠﺎح ﻫﺬا اﻟﺘﻌﺎون ﻓﻲ اﳌﺪى اﳌﻨﻈﻮر.
ﻣــﻦ ﻧـﺎﺣـﻴـﺘـﻪ، ﻗـــﺎل ﻓـﺮدﻳـﻨـﺎﻧـﺪ دودﻳﻨﻬﻮﻓﺮ ﻣﻦ ﻣﻌﻬﺪ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓــﻲ ﺟﺎﻣﻌﺔ »دوﻳــﺴــﺒــﻮرغ إﻳﺴﻦ« اﻷﳌــﺎﻧــﻴــﺔ: »ﻣـــﺎ زﻟــﻨــﺎ ﻧـﺘـﻮﻗـﻊ رؤﻳــﺔ ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻫﺬه اﻹﻋﻼﻧﺎت«. ﺑﺤﺴﺐ وﻛﺎﻟﺔ اﻷﻧﺒﺎء اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ.
ﻳــﺬﻛــﺮ أن ﺻـﻨـﺎﻋـﺔ اﻟــﺴــﻴــﺎرات اﻟـﺘـﻘـﻠـﻴـﺪﻳـﺔ ﺗــﻮاﺟــﻪ ﻓــﻲ اﻟــﺴــﻨــﻮات اﻷﺧـــــــﻴـــــــﺮة ﻋـــــــــــﺪدا ﻣــــــﺘــــــﺰاﻳــــــﺪا ﻣــﻦ اﳌــﻨــﺎﻓــﺴــﲔ. وﻓــــﻲ ﺣـــﲔ ﻳــﻤــﻜــﻦ أن ﻳــﻜــﻮن اﻟــﺘــﻬــﺪﻳــﺪ اﻟــﺮﺋــﻴــﺴــﻲ ﻟـﻬـﺬه اﻟــﺼــﻨــﺎﻋــﺔ ﻣــﻦ ﺷــﺮﻛــﺘــﻲ »ﻏــﻮﻏــﻞ« و»آﺑــــﻞ« اﻟـﻠـﺘـﲔ ﻧﺠﺤﺘﺎ ﻓــﻲ دﻣـﺞ أﺟﻬﺰﺗﻬﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟـﻠـﺴـﻴـﺎرات. ﻓـﻔـﻲ ﺣـﺎﻟـﺔ »ﻏــﻮﻏــﻞ«، ﺗـــﻄـــﻮر اﻟـــﺸـــﺮﻛـــﺔ ﺳــــﻴــــﺎرات ذاﺗــﻴــﺔ اﻟـﻘـﻴـﺎدة ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ، وﻗــﺪ ﻇﻬﺮت ﻣﺨﺎوف ﺟﺪﻳﺪة ﻓﻲ اﻷﻓﻖ.
أﻣـــــــــــﺎ ﺷــــــــﺮﻛــــــــﺎت اﺳـــــﺘـــــﺪﻋـــــﺎء اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﺒﺮ اﻷﺟﻬﺰة اﳌﺤﻤﻮﻟﺔ ﻣﺜﻞ »أوﺑــﺮ« و»ﻟﻴﻔﺖ« أو ﺗﻄﺒﻴﻖ اﺳــــﺘــــﺪﻋــــﺎء اﻟــــﺴــــﻴــــﺎرات اﻟـــﺨـــﺎص ﺑــﺸــﺮﻛــﺔ »ﻏــــﻮﻏــــﻞ«، ﻣــﺜــﻞ ﺧــﺪﻣــﺎت اﻟـــﺘـــﺸـــﺎرك ﻓـــﻲ اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات، ﺑـــﺪأت ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ﺗﺠﻌﻞ اﻟﺴﻴﺎرات ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻬﻤﺔ.
ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﳌﺼﻄﻠﺢ »اﻟﺘﺸﺎرك ﻓـــﻲ اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرة«، أﻃــﻠــﻘــﺖ ﺷــﺮﻛــﺎت ﺻﻨﺎﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﺒﺮى ﻫﺠﻮﻣﺎ ﻣﻀﺎدا ﺣﻴﺚ أﻃﻠﻘﺖ ﺑﻲ إم دﺑﻠﻴﻮ اﻷﳌــــﺎﻧــــﻴــــﺔ ﻟــــﻠــــﺴــــﻴــــﺎرات اﻟـــﻔـــﺎرﻫـــﺔ ﺧﺪﻣﺘﻬﺎ اﻟـﺨـﺎﺻـﺔ »دراﻳــــﻒ ﻧــﺎو« وأﻃـــﻠـــﻘـــﺖ ﻣــﻨــﺎﻓــﺴــﺘــﻬــﺎ »داﻳـــﻤـــﻠـــﺮ« ﺧــــﺪﻣــــﺘــــﻬــــﺎ اﻟـــــﺨـــــﺎﺻـــــﺔ ﻟــــﺘــــﺸــــﺎرك اﻟﺴﻴﺎرات »ﻛﺎر ﺗﻮ ﺟﻮ«.
وﻛـــﺎﻧـــﺖ »أوﺑــــــﻞ« ﻗـــﺪ ﺣــﺎوﻟــﺖ ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ إﻗﻨﺎع ﻣﻼك ﺳﻴﺎراﺗﻬﺎ ﺑــﺘــﺄﺟــﻴــﺮﻫــﺎ، وﻫــــﻲ اﻵن ﺗــﺴــﺎﻫــﻢ ﺑــــﻄــــﺮزﻫــــﺎ اﻟــــﺨــــﺎﺻــــﺔ ﻓـــــﻲ ﺧــﺪﻣـــﺔ اﻟــــﺘــــﺸــــﺎرك ﻓــــﻲ اﻟــــﺴــــﻴــــﺎرات اﻟــﺘــﻲ ﺗﻮﻓﺮﻫﺎ ﺑﺎﺳﻢ »ﻣﺎﻓﲔ«.
ﻛـﺎﻧـﺖ داﻳـﻤـﻠـﺮ ﻗــﺪ أﻃـﻠـﻘـﺖ ﻓﻲ وﻗــــﺖ ﺳـــﺎﺑـــﻖ ﻣـــﻦ اﻟـــﻌـــﺎم اﻟــﺤــﺎﻟــﻲ ﺧــﺪﻣــﺔ ﻣـﻤــﺎﺛـﻠــﺔ ﺑــﺎﺳــﻢ »ﻛـــﺮوﻓـــﻪ«؛ ﺣــﻴــﺚ ﻳـﻤـﻜــﻦ ﻷﺻـــﺤـــﺎب ﺳــﻴــﺎرات ﻣـﺮﺳـﻴـﺪس ﺗـﺄﺟـﻴـﺮﻫـﺎ. ﻓــﻲ اﻟـﻮﻗـﺖ ﻧــــﻔــــﺴــــﻪ، ﻓــــــــﺈن ﺷـــــﺮﻛـــــﺔ »ﺟـــﻴـــﻠـــﻲ« اﻟــﺼــﻴــﻨــﻴــﺔ اﻟـــﺘــــﻲ ﺗــﻤــﺘــﻠــﻚ ﺷــﺮﻛــﺔ ﺻـــﻨـــﺎﻋـــﺔ اﻟــــﺴــــﻴــــﺎرات اﻟــﺴــﻮﻳــﺪﻳــﺔ »ﻓﻮﻟﻔﻮ« ﺗﻌﺘﺰم ﻃـﺮح ﺳـﻴـﺎرة ﻣﻦ ﻓﺌﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﺘﻌﺪدة اﻷﻏــﺮاض ذات اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ اﻟﺮﻳﺎﺿﻲ )إس ﻳﻮ ﻓﻲ( ﻣﺼﻤﻤﺔ ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻟﻜﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺒﺎدﻟﻬﺎ ﺑﲔ ﺳﺎﺋﻘﲔ ﻣﺨﺘﻠﻔﲔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻛﻮﻣﺒﻴﻮﺗﺮ.
وﻟـــﻜـــﻦ ﻫــــﺬا ﻟــﻴــﺲ ﻛـــﻞ ﻣـــﺎ ﻓﻲ اﻷﻣـــــــﺮ. ﻓــﻔــﻲ اﳌــﺴــﺘــﻘــﺒــﻞ ﺳــﺘــﻜــﻮن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻧﻔﺴﻬﺎ ﺑﻌﻴﺪة ﻋﻦ اﻟــﻌــﻨــﺼــﺮ اﻟـــﺒـــﺸـــﺮي. ﻋــﻠــﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﳌـــــﺜـــــﺎل ﺗـــﺴـــﻌـــﻰ ﺷــــﺮﻛــــﺔ ﺻــﻨــﺎﻋــﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺗﻴﺴﻼ إﻟﻰ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻨﺼﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﺗﺘﻴﺢ ﻣــﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﻷﺻــﺤــﺎب ﺳﻴﺎراﺗﻬﺎ ﺗــﺤــﻘــﻴــﻖ دﺧــــــﻞ ﻣــــﺎﻟــــﻲ ﻣــــﻦ ﺧـــﻼل ﺗﺄﺟﻴﺮ ﺳﻴﺎراﺗﻬﻢ ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة.
وﻓـــﻲ اﻟــﻌــﺎم اﳌــﺎﺿــﻲ، أﻃﻠﻘﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ »ﻓﻮﻟﻜﺲ ﻓﺎﻏﻦ« اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ ﻣــــﺸــــﺮوﻋــــﺎ ﻣـــﺸـــﺘـــﺮﻛـــﺎ ﻣـــــﻊ ﺷــﺮﻛــﺔ »ﺟﻴﺖ« اﻹﺳﺮاﺋﻴﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺎﻓﺲ »أوﺑــــــﺮ« ﻋــﻠــﻰ أﻣــــﻞ إﻃـــــﻼق ﺧـﺪﻣـﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﳌﻜﻮﻛﻴﺔ داﺧﻞ اﳌﺪن ﻣﻦ ﺧـــﻼل ﻓـــﺮع ﺟــﺪﻳــﺪ ﺑــﺎﺳــﻢ »ﻣــﻮﻳــﺎ« ﻛﻄﺮﻳﻘﺔ ﻻﺳﺘﻜﻤﺎل ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم.
ﻣـــﻦ ﻧــﺎﺣــﻴــﺘــﻬــﺎ، ﺑــــﺪأت ﺷـﺮﻛـﺔ أوﺑﺮ اﺧﺘﺒﺎر ﺳﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺗــﺤــﻤــﻞ رﻛــــﺎﺑــــﺎ ﻋـــﻠـــﻰ ﻣــﺘــﻨــﻬــﺎ ﻓـﻲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺑﻴﺘﺴﺒﺮغ اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺔ ﻣﻨﺬ ﻣﻨﺘﺼﻒ ٦١٠٢؛ ﺣﻴﺚ أﻧﺘﺠﺖ ﻫﺬه اﻟﺴﻴﺎرات ﺷﺮﻛﺘﻲ ﻓﻮﻟﻔﻮ وﻓﻮرد. ورﻏﻢ ذﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻣﺎ زال ﻳﻮﺟﺪ ﺳﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻠﺘﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ.
وﻓــﻲ ﺳـﻨـﻐـﺎﻓـﻮرة ﻳـﺘـﻢ ﺣﺎﻟﻴﺎ اﺳــﺘــﺨــﺪام ﺳـــﻴـــﺎرات أﺟــــﺮة ذاﺗــﻴــﺔ اﻟـﻘـﻴـﺎدة ﻣـﻦ إﻧـﺘـﺎج ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ورﻳـﻨـﻮ اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟـﻄـﺮق اﻟـﺨـﺎﺻـﺔ، ﻓـﻲ ﺣﲔ أﻃﻠﻘﺖ ﺷﺮﻛﺔ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﺒﺮﻣﺠﻴﺎت واﻟــﺘــﻜــﻨــﻮﻟــﻮﺟــﻴــﺎ »ﻧـــﻮﺗـــﻮﻧـــﻮﻣـــﻲ« أﺳــــﻄــــﻮﻻ ﻣــــﻦ اﻟــــﺴــــﻴــــﺎرات ذاﺗـــﻴـــﺔ اﻟــﻘــﻴــﺎدة ﻓــﻲ ﻣـﺪﻳـﻨـﺔ ﺑـﻮﺳـﻄـﻦ ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻌﺎم اﳌﺎﺿﻲ.
أﺧﻴﺮا ﻳﻘﻮل »داﻳﺘﺮ ﺗﺴﻴﺘﺸﻪ« - وﻓﻘﺎ ﻟﻮﻛﺎﻟﺔ اﻷﻧﺒﺎء اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ - إﻧﻪ ﻓــﻲ ﻇــﻞ اﻧــﺘــﺸــﺎر ﺧــﺪﻣــﺎت ﺗـﺸـﺎرك اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات أﺻــﺒــﺤــﺖ اﻟــﺴــﻴــﺎرات اﻟـــﻔـــﺎرﻫـــﺔ ذات ﺗــﻜــﻠــﻔــﺔ ﻣـﺤـﺘـﻤـﻠـﺔ؛ وﻟـــﺬﻟـــﻚ أﺻــﺒــﺤــﺖ أﻛـــﺜـــﺮ اﻧــﺘــﺸــﺎرا ﺣﺘﻰ ﺑﲔ ﻣﻤﻦ ﻻ ﻳﻤﺘﻠﻜﻮن ﺛﻤﻨﻬﺎ اﻟﺒﺎﻫﻆ.