اﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺗﺜﻴﺮ ﺗﺴﺎؤﻻت أﺧﻼﻗﻴﺔ
ﺗﺮاﺟﻊ اﻟﺜﻘﺔ ﺑﻤﻌﺪﻻت اﻷﻣﺎن ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻮﻟﻰ اﻟﻜﻮﻣﺒﻴﻮﺗﺮ ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻨﺤﺪر ﻛﺮﻳﺲ ﺟﻴﺮﺗﺲ ﺑــــﺪراﺟــــﺘــــﻪ اﻟـــﻬـــﻮاﺋـــﻴـــﺔ ﻣـــــﻦ أﻋــﻠــﻰ اﻟـﺘـﻼل اﻟـﺘـﻲ ﺗﺤﻴﻂ ﺑﻤﺪﻳﻨﺔ ﺳﺎن ﻓﺮاﻧﺴﻴﺴﻜﻮ اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺔ، ﻓﺈﻧﻪ ﻛﺜﻴﺮﴽ ﻣﺎ ﻳﻔﻜﺮ ﺑﺸﺄن أﺟﻬﺰة اﻟﻜﻮﻣﺒﻴﻮﺗﺮ اﻟـــﺘـــﻲ ﺗــﺘــﻮﻟــﻰ ﻗـــﻴـــﺎدة اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات، أو ﺑـﻌـﺒـﺎرة أﺧـــﺮى، ﻓـﺈﻧـﻪ ﻳﻔﻜﺮ ﻓﻲ اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات ذاﺗـــﻴـــﺔ اﻟـــﻘـــﻴـــﺎدة. وﻓــﻲ إﺣـــﺪى ﻫـــﺬه اﳌــــﺮات أﺧــﻴــﺮﴽ، ﻃــﺮأت ﻋﻠﻰ ذﻫﻦ اﻷﺳﺘﺎذ اﳌﺘﺨﺼﺺ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ اﳌﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻓﻜﺮة ﻻﻣﻌﺔ.
ﻓﺒﻴﻨﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﻴﺎرات ﺗﻤﺮ ﺑﺠﺎﻧﺒﻪ، ﻓﺈﻧﻬﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﺘﺠﺎوز اﻟﺨﻂ اﳌــﺰدوج اﻟــﺬي ﻳﻔﺼﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﳌﻨﺘﺼﻒ إﻟﻰ اﺗﺠﺎﻫﲔ ﻣﺘﻘﺎﺑﻠﲔ، ﻓﻲ ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ ﻟﻘﻮاﻋﺪ اﳌﺮور اﳌﻌﻤﻮل ﺑﻬﺎ ﻓـﻲ وﻻﻳــﺔ ﻛﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ، وﻫﻨﺎ ﺳــﺄل ﺟﻴﺮﺗﺲ ﻧﻔﺴﻪ ﺣــﻮل ﻣـﺎ إذا ﻛﺎﻧﺖ ﺳﻴﺎرة ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺳﻮف ﺗﺮﺗﻜﺐ اﻟﻔﻌﻠﺔ ذاﺗﻬﺎ.
وﻳــﻘــﻮل ﺟﻴﺮﺗﺲ اﻟــﺬي ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺳﺘﺎﻧﻔﻮرد اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺔ: »ﻟــﻘــﺪ اﻛـﺘـﺴـﺒـﻨـﺎ اﻟــﺴــﻠــﻮك اﻟـﺒـﺸـﺮي اﳌﻘﺒﻮل ﻟﺪى اﳌﺠﺘﻤﻊ ﺑﺸﺄن إﻓﺴﺎح اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﻠﺪراﺟﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ، رﻏﻢ أن ﻫــــﺬا اﻟـــﺴـــﻠـــﻮك ﻟــﻴــﺲ ﻗــﺎﻧــﻮﻧــﻴــﴼ ﺑﺸﻜﻞ ﺣﺎزم«.
وﺗــﺴــﺎءل ﻗــﺎﺋــﻼ: »ﻛـﻴـﻒ ﻧﻌﻠﻢ ﺳـــــﻴـــــﺎرة ذاﺗـــــﻴـــــﺔ اﻟــــﻘــــﻴــــﺎدة ﻛــﻴــﻔــﻴــﺔ ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ اﻟﻘﻮاﻋﺪ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ذاﺗﻬﺎ؟ وﻫــﻞ ﻳـﻨـﻄـﻮي اﻟـﺨـﻂ اﳌــﺮﺳــﻮم ﻓﻲ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﲔ اﻻﺗﺠﺎﻫﺎت اﳌﺘﻘﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠﻰ أي ﻣﻌﻨﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ روﺑﻮت؟«.
وﻳﻔﺘﺮض ﺟﻴﺮﺗﺲ أن اﻟﺴﻴﺎرة ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺳﻮف ﺗﻘﻴﻢ اﻟﻮﺿﻊ أﻓـﻀـﻞ ﻣـﻦ أي ﺷـﺨـﺺ، وأﻧـﻬـﺎ ﻟﻦ ﺗﺘﺨﻄﻰ اﻟـﺪراﺟـﺔ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ إﻻ إذا ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻫﻨﺎك ﺳﻴﺎرة أﺧﺮى ﻣﻘﺒﻠﺔ ﻣﻦ اﻻﺗﺠﺎه اﳌﻌﺎﻛﺲ.
وﻳــــﺠــــﺮي ﺟـــﻴـــﺮﺗـــﺲ أﺑــﺤــﺎﺛــﻪ ﻓـــﻲ وادي اﻟــﺴــﻠــﻴــﻜــﻮن ﺑـﻤـﺴـﺎﻋـﺪة ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﻳﺠﲔ، وﻳﺘﻌﻠﻖ اﻟﺒﺤﺚ اﻟﺬي ﻳﻌﻜﻒ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﺑــ»ﺷـﻴـﻠـﻲ«، وﻫــﻲ ﺳﻴﺎرة ﻣـﻌـﺪﻟـﺔ ﻣــﻦ ﻃـــﺮاز »أودي« ﻳﺠﺮي وﺿﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻮاﻗﻒ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ، ﻣــﺜــﻞ أن ﻳــﻌــﺒــﺮ أﺣــــﺪ اﳌـــﺸـــﺎة ﻋـﻠـﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﳌﺜﺎل اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎﻣﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻔﺎﺟﺊ ﻣﻦ ﺧﻠﻒ ﺳﻴﺎرة ﻣﺘﻮﻗﻔﺔ.
وﻳـﻘـﻮل ﺟﻴﺮﺗﺲ: »ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ أﺑـــﺪﴽ أن ﻧﺼﻨﻊ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﺜﺎﻟﻴﺔ، وﻟﻜﻨﻨﺎ ﻧــﺤــﺎول أن ﻧﺠﻌﻠﻬﺎ آﻣﻨﺔ ﻗﺪر اﳌﺴﺘﻄﺎع«.
وﺗـــــﻠـــــﻘـــــﻰ ﺟـــــﻴـــــﺮﺗـــــﺲ أﺧـــــﻴـــــﺮﴽ رﺳﺎﻟﺔ إﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﺑﺎﺗﺮﻳﻚ ﻟﲔ وﻫــــﻮ أﺳـــﺘـــﺎذ ﻓــﻠــﺴــﻔــﺔ ﻣـــﻦ ﻣـﺪﻳـﻨـﺔ ﺳـﺎن ﻟﻮﻳﺲ أوﺑﻴﺴﺒﻮ، اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻓـــﻲ ﻣــﻨــﺘــﺼــﻒ اﳌــﺴــﺎﻓــﺔ ﺑـــﲔ ﺳــﺎن ﻓــﺮاﻧــﺴــﻴــﺴــﻜــﻮ وﻟـــــﻮس أﻧـﺠـﻠـﻴـﺲ، وﺗــﺴــﺎءل ﻟــﲔ ﻓــﻲ رﺳــﺎﻟــﺘــﻪ ﻗــﺎﺋــﻼ: »ﻫــــــﻞ ﺗــﻔــﻜــﺮ ﺑــــﺸــــﺄن ﻛــــﻞ اﻷﺳــﺌــﻠــﺔ اﻷﺧـــﻼﻗـــﻴـــﺔ اﻟـــﺘـــﻲ ﺳــــﻮف ﺗـﺜـﻴـﺮﻫـﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة؟«.
وﻳـــﻌـــﻤـــﻞ اﻷﻛــــﺎدﻳــــﻤــــﻴــــﺎن اﻵن ﺑــﺸــﻜــﻞ ﺗـــﻜـــﺎﻣـــﻠـــﻲ، ﺣـــﻴـــﺚ ﻳـﺨـﺘـﻠـﻖ أﺳـﺘـﺎذ اﻟﻔﻠﺴﻔﺔ ﺳﻴﻨﺎرﻳﻮ ﻣـﺎ ﻓﻲ ذﻫـﻨـﻪ، وﻳــﺤــﺎول أﺳـﺘـﺎذ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ إﻳﺠﺎد اﻟﺤﻞ ﻟﻬﺬا اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ.
ﻓـﻌـﻠـﻰ ﺳـﺒـﻴـﻞ اﳌــﺜــﺎل اﻓــﺘــﺮض أن اﻟــﺴــﻴــﺎرة اﺿــﻄــﺮت ﻟـﻼﻧـﺤـﺮاف ﺑـﺸـﻜـﻞ ﻣــﻔــﺎﺟــﺊ، ﻓــــﺈذا ﻣــﺎ اﺗﺠﻬﺖ ﻧـــﺎﺣـــﻴـــﺔ اﻟـــﻴـــﺴـــﺎر ﻓـــﺴـــﻮف ﺗــﺼــﺪم ﺑﺠﺪة ﻓﻲ اﻟﺜﻤﺎﻧﲔ ﻣﻦ ﻋﻤﺮﻫﺎ، أﻣﺎ إذا اﺗﺠﻬﺖ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﻤﲔ، ﻓﺴﻮف ﺗــﺪﻫــﺲ ﻃــﻔــﻠــﺔ ﻓـــﻲ اﻟــﺜــﺎﻣــﻨــﺔ، ﻓــﺄي اﺗﺠﺎه ﻳﺠﺐ أن ﺗﺴﻠﻜﻪ اﻟﺴﻴﺎرة؟!
وﻻ ﺗـﺸـﻌـﺮ ﺷــﺮﻛــﺎت ﺗﺼﻨﻴﻊ اﻟــﺴــﻴــﺎرات ﺑــﺎﻻرﺗــﻴــﺎح ﺣــﻴــﺎل ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﺌﻠﺔ، وﺗﺆﻛﺪ أن ﺳــــﻴــــﺎراﺗــــﻬــــﺎ ﻟــــﻴــــﺲ ﻣــﺼــﻤــﻤــﺔ ﻟـﻠـﻤـﻔـﺎﺿـﻠـﺔ ﺑــﲔ اﻟـﻀـﺤـﺎﻳـﺎ اﻟـﺬﻳـﻦ ﺗــﺪﻫــﺴــﻬــﻢ، ﺑــــﻞ إﻧـــﻬـــﺎ ﺗــــﺤــــﺎول أن ﺗﺘﻔﺎدى دﻫﺲ اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ﺗﻤﺎﻣﴼ، ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﳌﺸﺎة واﻟﺪراﺟﲔ.
ﻛـﻤـﺎ أﻧــﻬــﻢ واﺛـــﻘـــﻮن ﻣــﻦ ﺷـﻲء واﺣــــﺪ، وﻫـــﻮ أن اﻟــﺴــﻴــﺎرات ذاﺗـﻴـﺔ اﻟـﻘـﻴـﺎدة ﺳــﻮف ﺗﺘﻌﺮض ﻟـﺤـﻮادث أﻗﻞ ﻣﻦ اﳌﻌﺪﻻت اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ.
وﻟـــﻜـــﻦ أﺳــــﺘــــﺎذ اﻟــﻔــﻠــﺴــﻔــﺔ ﻟـﲔ ﻳـــﺪﻋـــﻮ ﻋــﻠــﻰ اﻟـــﺮﻏـــﻢ ﻣـــﻦ ذﻟــــﻚ إﻟــﻰ إﺟـﺮاء ﺣﻮار ﻋﺎم ﺑﺸﺄن أﺧﻼﻗﻴﺎت اﻟﺴﻴﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة، وﻳﺘﺴﺎء ل: »ﻛــﻴــﻒ ﻳــﺘــﻮﺻــﻞ اﳌــﺒــﺮﻣــﺠــﻮن إﻟــﻰ اﺧــﺘــﻴــﺎراﺗــﻬــﻢ؟ وﻫـــﻞ ﻳــﻔــﻜــﺮون ﻓﻲ ﻋﻮاﻗﺐ ﻫﺬه اﻻﺧﺘﻴﺎرات؟!«.
وأﺻــــــﺪر ﻟـــﲔ ﺗــﻮﺻــﻴــﺔ ﺑـﺸـﺄن ﺿﺮورة أن ﻳﻨﺎﻗﺶ ﻗﻄﺎع اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﻘﻀﺎﻳﺎ اﻷﺧﻼﻗﻴﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣــﻨــﻔــﺘــﺢ ﻗـــﺒـــﻞ أن ﻳــﻤــﺘــﻠــﺊ اﻟـــﻔـــﺮاغ ﺑــﺎﻟــﺘــﻜــﻬــﻨــﺎت واﳌــــﺨــــﺎوف اﻟـــﺘـــﻲ ﻻ أﺳﺎس ﻟﻬﺎ.
وأﺛـــــــــــﺎر أول ﺣـــــــــﺎدث ﻣــﻤــﻴــﺖ »ﻟﺴﻴﺎرة ذاﺗﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة« ﺑﲔ ﺳﻴﺎرة ﻣــﻦ ﻃـــﺮاز »ﺗـﻴـﺴــﻼ« وﺷـﺎﺣـﻨـﺔ ﻓﻲ وﻻﻳﺔ ﻓﻠﻮرﻳﺪا اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺎﻳﻮ )أﻳﺎر( ﻋﺎم ٦١٠٢ ﻋﺎﺻﻔﺔ إﻋﻼﻣﻴﺔ، ﺣـﻴـﺚ أﻛـــﺪت اﻟـﺸـﺮﻛـﺔ اﳌﺼﻨﻌﺔ أن اﻟــﺴــﻴــﺎرة ﻟـــﻢ ﺗــﻜــﻦ ذاﺗـــﻴـــﺔ اﻟــﻘــﻴــﺎدة ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺎﻣﻞ، ﺑﻞ ﻛﺎن ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎدﺗﻬﺎ ﻓﻲ وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻵﻟﻴﺔ.
وﺑـﻌـﺪ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓــﻲ اﻟـﺤـﺎدث اﻟﺬي راح ﺿﺤﻴﺘﻪ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑــﻴــﻨــﻤــﺎ ﻛـــــﺎن ﻳـــﺸـــﺎﻫـــﺪ أﺣـــــﺪ أﻓــــﻼم ﺳﻠﺴﻠﺔ »ﻫــــﺎري ﺑــﻮﺗــﺮ«، ﺧﻠﺼﺖ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ إﻟﻰ أن اﻟﻨﻈﺎم ﻛـــﺎن ﻳـﻌـﻤـﻞ ﺑــﺎﻟــﺸــﻜــﻞ اﳌــﺴــﺘــﻬــﺪف، وﻟـﻜـﻦ ﻛــﺎن ﻻ ﺑــﺪ ﻋـﻠـﻰ اﻟـﺴـﺎﺋـﻖ أﻻ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻈﺎم إﻟﻰ ﻫﺬا اﻟﺤﺪ اﻟﺬي ﻓﻌﻠﻪ.
وﺗـﺘـﺼـﺪر ﻣﺜﻞ ﻫــﺬه اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻣــﻦ اﻟـــﺤـــﻮادث ﻋــﻨــﺎوﻳــﻦ اﻟـﺼـﺤـﻒ ﺑــﺸــﻜــﻞ ﻓــــــﻮري، وﻟـــﻜـــﻦ اﻟــﺘــﻮﻗــﻌــﺎت ﻫﻲ أن ﻫﺬه اﳌﺮﺣﻠﺔ ﺳﻮف ﺗﻨﺘﻬﻲ ﻋــــﻨــــﺪﻣــــﺎ ﺗـــﺼـــﺒـــﺢ ﻫــــــــﺬه اﻟـــﺒـــﺪﻋـــﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺷﻴﺌﴼ ﻣﺄﻟﻮﻓﴼ وﺗﺘﺤﺴﻦ ﺗﻘﻨﻴﺔ اﻟــﺴــﻴــﺎرات ذاﺗــﻴــﺔ اﻟـﻘـﻴـﺎدة، وإن ﻛـــﺎﻧـــﺖ اﺳـــﺘـــﻄـــﻼﻋـــﺎت اﻟـــــﺮأي ﺗﺸﻴﺮ إﻟــﻰ أن ﻗـــﺎدة اﻟــﺴــﻴــﺎرات ﻣﺎ زاﻟﻮا ﻣﺘﺸﻜﻜﲔ ﻓﻲ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺬاﺗﻴﺔ.
وﺑــــــــــــــﺪأت ﺷــــــﺮﻛــــــﺔ »ﻏــــــﻮﻏــــــﻞ« اﻟـﻌـﻤـﻼﻗـﺔ ﻟـﺨـﺪﻣـﺎت اﻹﻧــﺘــﺮﻧــﺖ ﻓﻲ ﻋـﺎم ٩٠٠٢ اﺧﺘﺒﺎر ﺳـﻴـﺎرات ذاﺗﻴﺔ اﻟـــﻘـــﻴـــﺎدة ﻋــﻠــﻰ اﻟــــﻄــــﺮق، وأرﻏـــﻤـــﺖ ﻛــﺒــﺮى ﺷــﺮﻛــﺎت اﻟــﺴــﻴــﺎرات إﻟــﻰ أن ﺗﺤﺬو ﺣـﺬوﻫـﺎ. وﺗﺨﺘﺒﺮ ﺷﺮﻛﺎت اﻟــﺴــﻴــﺎرات اﻷﳌــﺎﻧــﻴــﺔ ﻫــﺬه اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ أﻳـــــﻀـــــﴼ ﻓــــــﻲ وادي اﻟـــﺴـــﻠـــﻴـــﻜـــﻮن ﺑﺎﻟﻮﻻﻳﺎت اﳌﺘﺤﺪة، وﺗﻌﺘﺰم ﺷﺮﻛﺔ »ﺑﻲ إم دﺑﻠﻴﻮ« اﻷﳌﺎﻧﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟـــﻔـــﺎرﻫـــﺔ ﺗــﺼــﻨــﻴــﻊ ﺳـــﻴـــﺎرة ذاﺗــﻴــﺔ اﻟــﻘــﻴــﺎدة ﺑــﺎﻟــﻜــﺎﻣــﻞ ﺑــﺎﻟــﺘــﻌــﺎون ﻣﻊ ﺷﺮﻛﺔ إﻧﺘﻞ ﻟﻺﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺎت ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ١٢٠٢.
وﻳــــــﻘــــــﻮل دﻳـــــــــــﺮك ﻓـــﻴـــﺴـــﻠـــﻤـــﺎن ﻣــﺴــﺆول اﻟـﻘـﻀـﺎﻳـﺎ اﻷﺧــﻼﻗــﻴــﺔ ﻓﻲ ﺷﺮﻛﺔ »ﺑﻲ إم دﺑﻠﻴﻮ« إن اﳌﻌﺎدﻻت اﻟــﺨــﻮارزﻣــﻴــﺔ اﻟــﻘــﺎﺋــﻤــﺔ ﻋــﻠــﻰ ﻓـﻜـﺮة »اﻟﻄﻔﻞ ﻳﺄﺗﻲ ﻓﻲ اﻷﻫﻤﻴﺔ ﻗﺒﻞ اﳌﺮأة اﻟﻌﺠﻮز« ﻟﻦ ﺗﺘﻢ ﺑﺮﻣﺠﺘﻬﺎ ﻣﻄﻠﻘﴼ، ﻣﻮﺿﺤﴼ أﻧﻬﺎ »ﺗﺨﺎﻟﻒ اﻟﺪﺳﺘﻮر اﻷﳌـﺎﻧـﻲ، واﻹﺟـﺎﺑـﺔ اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﻤﻬﺎ ﻫــﻲ أن اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت اﳌــــــﺎدﻳــــــﺔ أﻓــــﻀــــﻞ ﻣـــــﻦ اﻹﺻـــــﺎﺑـــــﺎت اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ«.
وﺑﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟـﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﺑﺮﻣﺠﺔ ﻫﺬه اﻟﺴﻴﺎرات ﻟﻠﺴﻴﺮ ﺑﻬﺎ، ﻳﺮى ﻓﻴﺴﻠﻤﺎن أﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﻨﻄﻮي ﻋـــﻠـــﻰ ﺧــــﻄــــﻮرة ﻛـــﺒـــﻴـــﺮة ﺑــﺎﻟــﻨــﺴــﺒــﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة.
وﻳـــﺘـــﺴـــﺎءل ﻗــــﺎﺋــــﻼ: »ﺑــﺴــﺮﻋــﺔ ﺛـــﻼﺛـــﲔ ﻛــﻴــﻠــﻮﻣــﺘــﺮﴽ ﻓــــﻲ اﻟــﺴــﺎﻋــﺔ، ﻓـــﺈن اﳌــﺴــﺎﻓــﺔ اﻟــﺘــﻲ ﺗــﺤــﺘــﺎج إﻟﻴﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ ﺗﺒﻠﻎ ﻧﺤﻮ أرﺑﻌﺔ أﻣﺘﺎر، وﻓﻲ ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﺴﺮﻋﺔ، ﻣﻦ اﳌﻤﻜﻦ أن ﺗﻨﺤﺮف اﻟﺴﻴﺎرة ﳌﺴﺎﻓﺔ ﺧﻤﺴﲔ ﺳﻨﺘﻴﻤﺘﺮﴽ ﺗﻘﺮﻳﺒﴼ ﺟﻬﺔ اﻟـﻴـﻤـﲔ أو اﻟــﻴــﺴــﺎر. وﺑـﺎﻟـﺘـﺎﻟـﻲ ﻣﺎ ﻣﺪى واﻗﻌﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﻫﺬا اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻟﺪراﻣﻲ؟«.
واﻟـﺸـﻲء اﻟﻮﺣﻴﺪ اﳌـﺆﻛـﺪ ﻟﺪى ﺟــﻴــﺮﺗــﺲ ﻫــﻮ أن إﺑــﻄــﺎل وﺿﻌﻴﺔ اﻟــــﻘــــﻴــــﺎدة اﻟــــﺬاﺗــــﻴــــﺔ ﻟـــﻠـــﺴـــﻴـــﺎرة ﻓـﻲ ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ، وﺗﻔﻌﻴﻞ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ، ﻟﻴﺲ ﻫﻮ اﻟﺤﻞ ﳌﻮاﺟﻬﺔ ﺗﻠﻚ اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮﻫﺎت ﻏﻴﺮ اﳌﺘﻮﻗﻌﺔ.
وﻳﻘﻮل ﺟﻴﺮﺗﺲ: »ﺗﻘﻊ ﻣﻌﻈﻢ اﻟــــــﺤــــــﻮادث ﻓــــﻲ ﻫــــــﺬه اﻵوﻧـــــــــﺔ ﻷن اﻷﺷـــــﺨـــــﺎص ﻳـــﺘـــﺼـــﺮﻓـــﻮن ﺑــﺸــﻜــﻞ ﺧﺎﻃﺊ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻣﻮﻗﻒ ﻏﻴﺮ ﻣـﺘـﻮﻗـﻊ«، ﻓـﻲ إﺷــﺎرة إﻟــﻰ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ وﺿــــﻊ ﻣــﻔــﺘــﺎح ﻃـــــــﻮارئ ﻟـﺘـﺤـﻮﻳـﻞ اﻟـﺴـﻴـﺎرة ﻣـﻦ اﻟـﻘـﻴـﺎدة اﻟـﺬاﺗـﻴـﺔ إﻟﻰ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ ﻓﻲ أﺳﻮأ اﻟﺤﺎﻻت. وأﺿﺎف ﺟﻴﺮﺗﺲ: ...ﻼﻛ» ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺴﻴﺎرة ﻗــﺎدرة ﻋﻠﻰ اﺗﺨﺎذ ﻗﺮاراﺗﻬﺎ«.