اﻟﺼﲔ ﻣﺆﻫﻠﺔ ﻻﺟﺘﻴﺎح ﻋﺎﻟﻢ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻐﺮب
ﺗــﺤــﺘــﻞ اﻟـــﺼـــﲔ اﻟــــﻴــــﻮم اﳌــﺮﺗــﺒــﺔ اﻷوﻟــــــــــــــــﻰ ﻋـــــﺎﳌـــــﻴـــــﴼ ﻓـــــﻴـــــﻤـــــﺎ ﻳـــﺘـــﻌـــﻠـــﻖ ﺑــﺎﻟــﺘــﻜــﻨــﻮﻟــﻮﺟــﻴــﺎ ﺷــــﺪﻳــــﺪة اﻟــﺘــﻘــﺪم اﻟــﺨــﺎﺻــﺔ ﺑــﺎﻟــﺴــﻴــﺎرات اﻟـﻜـﻬـﺮﺑـﺎﺋـﻴـﺔ. وﻳﻌﻮد اﻟﻔﻀﻞ ﻓﻲ ذﻟﻚ إﻟﻰ ﺳﻴﺎﺳﺎﺗﻬﺎ اﻻﻗــﺘــﺼــﺎدﻳــﺔ اﻟــﺘــﻲ ﺟﻌﻠﺘﻬﺎ ﺗﺘﻔﻮق ﻋﻠﻰ دول ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ ﻋـﺪة ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ، وﻣـــﻦ ﺿـﻤـﻨـﻬـﺎ ﺗــﻠــﻚ اﻟــﺘــﻲ ﺗـﺴـﻴـﺮ ﻣﻦ دون ﺳﺎﺋﻖ.
وﺗـــﺴـــﺘـــﺮﻋـــﻲ آﺧــــــﺮ اﻟــــﺘــــﻄــــﻮرات اﻟــــﺤــــﺎﺻــــﻠــــﺔ ﻓــــــﻲ اﻟـــــﺼـــــﲔ اﻫـــﺘـــﻤـــﺎم ﺧﺒﺮاء أﳌــﺎن، ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﺘﺠﻲ اﻟــﺴــﻴــﺎرات. إذ أﻋﻠﻨﺖ ﺣﻜﻮﻣﺔ ﺑﻜﲔ ﻋﻦ ﻗﻮاﻧﲔ ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻨﻮﻃﺔ ﺑﺎﻷﻋﻤﺎل اﳌــﺸــﺘــﺮﻛــﺔ ﻣـــﻊ ﻣــﻨــﺘــﺠــﻲ اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات اﻷﺟــــﺎﻧــــﺐ، وأﻟـــﻐـــﺖ ﺿــــــﺮورة وﺟـــﻮد ﺷـــــﺮاﻛـــــﺔ ﺑـــــﲔ ﻣـــﻨـــﺘـــﺠـــﻲ اﻟــــﺴــــﻴــــﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ واﻟﻬﺠﻴﻨﺔ اﻷﺟـﺎﻧـﺐ ﻣﻊ ﻣﻨﺘﺠﲔ ﻣﺤﻠﻴﲔ. وﺳﻴﺸﻤﻞ اﻟﻘﺎﻧﻮن أﻳﻀﺎ ﻣﻨﺘﺠﻲ اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻓﻲ ﻋﺎم ٠٢٠٢.
أﻣــــــﺎ ﻓـــــﻲ ﻋــــــﺎم ٢٢٠٢ ﺳــﺘــﻠــﻐــﻲ اﻟـــﺼـــﲔ ﻗـــﻴـــﻮد ﺗــﻤــﻠــﻚ ٠٥ ﻓـــﻲ اﳌــﺎﺋــﺔ ﻣــﻦ أﺳــﻬــﻢ اﻟــﺸــﺮﻛــﺎت اﳌـﻨـﺘـﺠـﺔ ﻟـﻬـﺬه اﻟــﺴــﻴــﺎرات، ﻛـﺤـﺪ أﻗــﺼــﻰ. ﻣــﺎ ﻳﻌﻨﻲ أﻧـــﻬـــﻢ ﺳــﻴــﺼــﺒــﺤــﻮن ﻗـــــﺎدرﻳـــــﻦ ﻋـﻠـﻰ إﻧـﺸـﺎء أﻋـﻤـﺎل ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﺣــﺮة ﻟﻬﻢ ﻣﻦ دون ﺷﺮﻳﻚ ﺻﻴﻨﻲ.
وﻳـﻘـﻮل داﻧﻴﻴﻞ ﻓﻴﺸﺮ، اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻟــﺼــﻨــﺎﻋــﻲ، إن ﺻــﻨــﺎﻋــﺔ اﻟــﺴــﻴــﺎرات اﻟــــﺼــــﻴــــﻨــــﻴــــﺔ أﺑـــــــﺼـــــــﺮت اﻟـــــــﻨـــــــﻮر ﻓــﻲ ﺧﻤﺴﻴﻨﻴﺎت اﻟﻘﺮن اﳌﺎﺿﻲ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪة اﻻﺗﺤﺎد اﻟﺴﻮﻓﻴﺎﺗﻲ اﻟﺴﺎﺑﻖ. وﻃﻮال ٠٣ ﻋﺎﻣﺎ ﻟﻢ ﻳﺘﺨﻂ إﻧﺘﺎج اﻟﺴﻴﺎرات اﻟــﺼــﻴــﻨــﻴــﺔ ٠٠٢ أﻟــــﻒ وﺣـــــﺪة ﻟـﻐـﺎﻳــﺔ ﺗﺴﻌﻴﻨﻴﺎت اﻟــﻘــﺮن اﳌــﺎﺿــﻲ، ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺳــــﻤــــﺤــــﺖ ﺣـــــﻜـــــﻮﻣـــــﺔ ﺑـــــﻜـــــﲔ دﺧـــــــﻮل اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ إﻟﻰ ﺧﻂ اﻹﻧﺘﺎج، ﺑــــﺸــــﺮط أن ﻳــــﻜــــﻮن اﻟــــﺤــــﺪ اﻷﻗـــﺼـــﻰ ﻟﺤﺼﺼﻬﻢ ﻣﻦ اﻷﺳﻬﻢ ٠٥ ﻓﻲ اﳌﺎﺋﺔ.
وﻫــــﺎ ﻫـــﻲ اﻟــﺼــﲔ اﻟـــﻴـــﻮم ﺗــﺰﻳــﻞ ﻫﺬا اﻟﺸﺮط اﻟﺜﻘﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﳌﺴﺘﺜﻤﺮﻳﻦ اﻷﺟﺎﻧﺐ، ﻣﺎ ﻳﻌﻨﻲ أن ﻣﺸﻬﺪ إﻧﺘﺎج اﻟﻌﺮﺑﺎت ﻓﻲ اﻟﺼﲔ ﺳﻴﺘﻐﻴﺮ ﺟﺬرﻳﺎ ﻓﻲ اﳌﺴﺘﻘﺒﻞ.
وﻳﺴﺘﻄﺮد اﻟﺨﺒﻴﺮ ﻓﻴﺸﺮ اﻟﻘﻮل: »ﺗﺒﻴﻊ ﺷﺮﻛﺔ )ﺗﻴﺴﻼ( اﻷﻣﻴﺮﻛﻴﺔ ﻣﺎ ﺑﲔ ٠٠٨ إﻟﻰ أﻟﻒ ﺳﻴﺎرة ﺷﻬﺮﻳﺎ ﻓﻲ اﻟﺼﲔ، وﺗﺼﻞ اﻟﻀﺮاﺋﺐ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ اﻟـﺼـﻴـﻨـﻴـﺔ ﻋــﻠــﻰ ﺻــﺎدراﺗــﻬــﺎ إﻟـــﻰ ٥٢ ﻓﻲ اﳌﺎﺋﺔ. وﺗﻔﺎوض إدارﺗﻬﺎ ﺣﻜﻮﻣﺔ ﺑـــﻜـــﲔ ﻣـــﻨـــﺬ أﻛـــﺜـــﺮ ﻣــــﻦ ﻋـــــﺎم ﻹﻧـــﺸـــﺎء ﻣﺼﻨﻊ ﻹﻧــﺘــﺎج ﻫــﺬا اﻟــﻨــﻮع ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ اﻟﺼﲔ«.
وﻋﻠﻰ ﺻﻌﻴﺪ ﺷـﺮﻛـﺎت اﻹﻧﺘﺎج اﻷﳌـــﺎﻧـــﻴـــﺔ، أﺑـــﺮﻣـــﺖ »ﻓــﻮﻟــﻜــﺴــﻔــﺎﻏــﻦ« ﻣﺆﺧﺮا ﺷﺮاﻛﺔ ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻊ ﺻﻴﻨﻴﲔ ﺳﺘﻌﻤﻞ ﻣـﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺜﻤﺎر ٥١ ﻣــﻠــﻴــﺎر ﻳـــــﻮرو ﻓـــﻲ ﻗـــﻄـــﺎع إﻧــﺘــﺎج اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺧﻼل اﻷﻋﻮام اﻟــﺨــﻤــﺴــﺔ اﻟــــﻘــــﺎدﻣــــﺔ. وﻫـــــــﺬه زﻳـــــﺎدة ﺑــﻤــﻌــﺪل ٤٤ ﻓـــﻲ اﳌـــﺎﺋـــﺔ ﻣـــﻘـــﺎرﻧـــﺔ ﻣـﻊ اﺳــﺘــﺜــﻤــﺎراﺗــﻬــﺎ اﻟــﺴــﺎﺑــﻘــﺔ. وﺗـﺘـﻤـﺘـﻊ ﺷــــﺮﻛــــﺔ »ﻓــــﻮﻟــــﻜــــﺴــــﻔــــﺎﻏــــﻦ« ﺑــﺴــﻤــﻌــﺔ ﺟﻴﺪة ﻓـﻲ اﻟﺼﲔ ﺑﻔﻀﻞ ﺳﻴﺎراﺗﻬﺎ »أودي« و»ﺑﻮرش« و»ﻓﻮﻟﻜﺴﻔﺎﻏﻦ«. ﻛـﻤـﺎ أن ٣٤ ﻓــﻲ اﳌــﺎﺋــﺔ ﻣــﻦ ﻋـﺎﺋـﺪاﺗـﻬـﺎ ﻳـــﺄﺗـــﻲ ﻣــــﻦ اﻟــــﺼــــﲔ. وﻳــﺸــﻴــﺮ ﻓـﻴـﺸـﺮ إﻟــﻰ أن ﺷـﺮﻛـﺘـﻲ »داﻳــﻤــﻠــﺮ« و»ﺑـــﻲ إم دﺑﻠﻴﻮ« ﺳﺘﺴﺘﻔﻴﺪان ﻣﻦ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﻟـﺼـﻴـﻨـﻴـﺔ اﳌــﺘــﺎﺣــﺔ ﻟــﺸــﺮﻛــﺎت إﻧــﺘــﺎج اﻟﺴﻴﺎرات اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ. وﻋﻠﻰ اﻷرﺟـﺢ ﺳــﺘــﺘــﺤــﺮك ﺷـــﺮﻛـــﺔ »ﺑــــﻲ إم دﺑــﻠــﻴــﻮ« ﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ﻣﺼﻨﻊ ﻹﻧـﺘـﺎج اﻟﺴﻴﺎرات اﻟــﻜــﻬــﺮﺑــﺎﺋــﻴــﺔ ﺻــﻐــﻴــﺮة اﻟــﺤــﺠــﻢ ﻓـﻲ اﻟـــﺼـــﲔ. وﻣــــﻦ اﳌـــﺘـــﻮﻗـــﻊ أن ﺗــﺘــﺤــﺮك اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ ﺳﺮﻳﻌﺎ ﻟﻠﺘﻌﺎون ﻣــــﻊ ﻣــﻨــﺘــﺠــﲔ ﺻــﻴــﻨــﻴــﲔ ﻓــــﻲ ﻣــﺠــﺎل ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﻟـﺴـﻴـﺎرات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وإﻧـــﺘـــﺎج ﺑــﻄــﺎرﻳــﺎت اﻟـــﺴـــﻴـــﺎرات، ﻓﻲ ﻇــﻞ ﻣــﺎ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑــﻪ اﻟـﺼـﲔ ﻣــﻦ ﺗـﻮاﻓـﺮ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺧﺎﺻﺔ أﻛﺜﺮ ﺗﻄﻮرا ﻣﻦ أي ﺑﻠﺪ آﺧﺮ.
وﻳـﺨـﺘـﻢ اﻟـﺨـﺒـﻴـﺮ ﻓـﻴـﺸـﺮ اﻟــﻘــﻮل: »ﻧﺠﺪ اﻟﻴﻮم ﻋﺪة ﻣﻨﺘﺠﲔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات ﻣـــﻦ اﻟــﺼـــﲔ ﻣـــﺪرﺟـــﲔ ﻓـــﻲ اﻷﺳـــــﻮاق اﳌﺎﻟﻴﺔ، ﻳﺘﻤﺘﻌﻮن ﺑﻘﻴﻤﺔ ﺳﻮﻗﻴﺔ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ اﳌﻨﺎﻓﺴﺔ. ﻓﻌﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﳌﺜﺎل ﺗﺘﻔﻮق اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺴﻮﻗﻴﺔ ﻟـﺸـﺮﻛـﺔ »دوﻧــﻔــﻴــﻨــﻎ« ﻋـﻠـﻰ ﻧﻈﻴﺮﺗﻬﺎ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺮﻳﺎﺿﻴﺔ »ﻓﻴﺮاري«.