Karavan za velika
Za volanom se osećate kao u limuzini, dok u kabini i prtljažniku ima više prostora. Visoku ocenu zaslužuje i 1.7 CRDi agregat koji ima dovoljno snage, pri čemu je veoma štedljiv.
Na velikim evropskim tržištima pored uvek popularnih SUV modela beleži se i porast prodaje karavana. Da, da, dobro ste pročitali karavani se vraćaju na scenu i to, pre svega, u D segmentu. Zato je bilo potpuno očekivano da se u priču uključi i „Kija“koja je vozačima ponudila karavansku verziju limuzine „optima“, naravno pod oznakom „sportsvagon“(sportswagon).
Naznake da ćemo videti „optimu SW“prepoznali smo 2015. godine kada je „Kija“predstavila „sportspejs koncept“koji je privukao veliku pažnju na Salonu u Ženevi. Reakcija posetilaca bila je zeleno svetlo da se užurbano krene sa razvojem serijske verzije, pri čemu je „optima sportsvagon“morala da zadrži i deo futurističkog ozgleda studije „sportspejs“. Prednji kraj se ne razlikuje od limuzinske verzije „optime“, međutim linija krova u kupe stilu i elegantni prozori otkrivaju da „sportsvagon“izgleda još bolje od „brata blizanca“.
Takođe, zanimljivo je da su limuzina i karavan identične dužine (4.885 mm) i širine (1.865), dok je „sportsvagon“, zajedno sa krovnim nosačima viši za pet milimetara. Ko bi rekao, jer „sportsvagon“izgleda veće i masivnije od klasične „optime“.
U vožnji, karavan ne zaostaje za limuzinom, što je veliki plus za „Kiju“koja je vozačima podarila podjednako zabavan automobil. Nova šasija omogućava potpunu kontrolu i još mirniju vožnju s bržim odzivom na komande, bez obzira na uslove vožnje. Istovremeno, robusni ležajevi točkova i veće, dvostruke donje, zadnje ruke pružaju prefinjenu vožnju i upravljanje.
Za srpsko tržište, „kija optima sportsvagon“dostupna je samo sa novim 1,7-litarski CRDi dizel motorom koji razvija 141 KS pri 4.000 obrtaja u minutu. Snažniji benzinci se ne nude jer je kod nas mala potražnja za takvom kombinacijom. Već smo imali priliku da testiramo 1.7 CRDi u drugim „Kijinim“modelima i agregat je ponovo ostavio povoljan utisak. Svakako, ne radi se o snažnom dizelašu, već o motoru koji
temperamentom, kulturnim radom i prosečnom potrošnjom odgovara zahtevima vozača „optime sportsvagon“. Karavan u gradskim uslovima, iz mirovanja do 50 kilometara na sat ubrzava snažno, dok „stotku“postiže za nešto više od 11 sekundi. Veliki obrtni moment (340 Nm) dostupan je pri 1.750 obrtaja, a „optima sportsvagon“postiže maksimalnih 200 kilometara na sat.
Osnovne verzije dolaze sa preciznim 6-stepenim manuelnim menjačem, dok su skuplje verzije sa bogatijim paketima dostupne sa 7-stepenim automatikom sa dvostrukim kvačilom, koji pruža još dinamičniju i uzbudljiviju vožnju. Prosečna potrošnja je između 6,5 i 7 litara, dok smo sa manjim pritiskom papučice gasa uspevali da se zadržimo na oko pet litara na pređenih 100 kilometara, što je odličan rezultat za gotovo 1,7 tona teški karavan. Nasloni zadnjih sedišta se preklapaju u odnosu 40:20:40, pri čemu je osnovna zapremina prtljažnika velikih 552 litara, što je 42 litara više nego kod limuzine. Maksimalna zapremina, a to najviše zanima kupce, iznosi 1.686 litara (dobija se ravna površina poda).
Kabina je prostrana, kvalitetno urađena sa „premijum“dodirom, pogotovo u najvišem paketu opreme „EX
ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE OD 552 LITARA DO MAKSIMALNIH 1.686 LITARA SA OBORENIM NASLONIMA SEDIŠTA