„Daster“se ne predaje
“BLIC” TEST - VOZILI SMO NOVU GENERACIJU “DAČIJINOG” MODELA
Odmah nam je bilo jasno zašto je ovo jedan od najprodavanijih krosovera u Evropi.
“Dačija” sebi ne sme da dozvoli neuspeh, pa je tako novi “daster” krenuo utabanim stazama prve generacije koja je bila najprodavaniji SUV na brojnim evropskim tržištima. Rumunski brend u rukama “Renoa” ponovo je odigrao na sigurno - zadržan je dopadljiv dizajn, sada sa boljom aerodinamikom zahvaljujući više postavljenom poklopcu motora i vetrobranskim staklom pomerenim unapred za 100 milimetara, doterana je unutrašnjost, a zadržana je i pristupačna cena.
Takođe, vizuelno novi “daster” izgleda šire i robustnije, što je bila i najveća, ako ne i jedina zamerka “originalu”. Dodata su i prednja i zadnja LED svetla, masivniji krovni nosači, alu felne od 17 inča... Novi branici su ukupnu dužinu automobila povećali za 27 milimetara, dok je zadržano međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm. Promene su taman tolike da vlasnici prve generacije nemaju osećaj da voze model kojem je prošlo vreme.
U enterijeru je primetan napredak po pitanju ergonomije, kvaliteta materijala i opremljenosti. Nova je i instrument tabla, a najviše promena je doživela centralna konzola, sada sa ekranom osetljivim na dodir (dijagonala sedam inča) postavljenim na višu poziciju. Odmah smo osetili i da su sedišta bolje profilisana nego na prethodnoj generaciji, a povećan je i sedalni deo, za oko 20 milimetara. “Daster” je i dalje među rekorderima po pitanju ponude prostora na zadnjoj klupi, na koja bez problema mogu da se montiraju čak tri dečja sedišta. Zapremina prtljažnika je 445 litara, odnosno 411 litara kod verzije sa 4x4 pogonom.
Na “Blic” testu smo imali “daster” sa 4x2 pogonom, odnosno pogonom na prednjoj osovini, u kombinaciji sa 1,2-litarskim četvorocilindričnim turbo benzincem koji razvija 125 konja. U pitanju je verzija koja je više namenjena za gradsku vožnju, odnosno za vozače koji nemaju potrebu za “off road” izletima. Model sa 1.2 TCe motorom ali i 4x4 pogonom košta dodatnih 2.000 evra.
Motor je pružio koliko smo i očekivali. Na papiru 125 KS zvuči mnogo, međutim, u praksi nismo dobili čudo. “Daster 1.2 TCe” ubrzava solidno, ali su prenosi šestostepenog manuelnog menjača nešto duži. Ko je vozio dizel verziju 1.5 dCi primetiće da pri 60-70 km/h u petoj brzini mali benzinac ne može da ubrza ako ne ubacite u niži stepen prenosa. Ipak, posle kraćeg perioda vozač se privikne temperamentu motora koji bi uskoro trebalo da zameni moderniji 1.3 TCe.
U vožnji, “daster” je čvrst i stabilan, kočnice su sasvim solidne, a jedino skroman utisak ostavlja previše lagan servo upravljač.
Početna cena “dastera” sa 1.2 TCe motorom je 14.090 evra.