MOMAK u najbolihim gadinama
Francuzi su u svakom pogledu unapredili svoj popularni krosover koji neće imati problema da ostane u vrhu klase
Znate ono kad dečaci između sedmog i osmog razreda porastu za 10-11 centimetara, promene glas i dobiju prve dlačice pod nosem? To se dogodilo i sa drugom generacijom “Renoovog” bestselera. “Kaptur” je postao pravi momak, istina bez brčića i mutiranja, ali sada s dužinom od 4,22 metra zakoračio je u sivu zonu između SUV modela B i C segmenta. Međutim, to je potez koji koriste svi brendovi kako bi oslobodili prostor za neki novi, manji krosover. Jer, što više, to bolje.
Sa novim dimenzijama došao je i zreliji izgled. Velika prednja maska, masivni bokovi, “lebdeći” krov, ful LED svetla u obliku slova C, elipsasti završetak izduvne cevi, točkovi od 18 inča... “Kaptur” sada puca od snage, ali nije izgubio na tradicionalnom francuskom šarmu. Sve je urađeno sa dosta stila, taman na granici da se ne pretera.
Ako je spoljašnost uglavnom zadržala linije na koje smo navikli, unutrašnjost je prošla kompletan tretman. Praktično sve je drugačije. U “Renou” znaju da je prvi kontakt sa novim auromobilom najvažniji. A upravo je to pozivnica koju koristi “kaptur”.
“BLIC” TEST: VOZILI SMO „RENO KAPTUR 1.5 DCI”
Gde god da stavite ruku osetićete mekanu plastiku i materijale koji se ne koriste često u automobilskoj industriji. Plastika je ispunjena penom i pod rukom ostavlja utisak tekstila.
Kada otkrijete recept za uspeh, vaša je dužnost da ga unapređujete kad god da osetite da postoji konkurencija koja može da vam ukrade krunu. Vozači žele digitalnu instrument tablu... dobili su je - manja je dijagonale sedam inča, dok je u skupljim paketima od 10,2. Hoćete veći centralni ekran sa boljom rezolucijom...? Tu je. Komfornija sedišta...? Da. Više pregrada za sitnice i puniji upravljač...? Naravno. Infotejment sistem je jednostavan za upotrebu i ne zahteva mnogo vremena za privikavanje, dok “apple car play” i “android auto” funkcionišu besprekorno.
“Kaptur” takođe nudi izdašan paket sistema bezbednosti, kao i nivo 2 autonomne vožnje jer je automobil osposobljen da održava rastojanje od vozila ispred na sredini saobraćajne trake i sve to pri brzinama do 160 km/h.
Za razliku od prethodnika, ima dosta prostora na zadnjoj klupi, a zapremina prtljažnika je solidnih 422 litra, taman za potrebe tročlane porodice na dužim putovanjima.
Zahvaljujući novoj platformi, “kaptur” se tranformisao u dinamičan SUV. Ogibljenje nudi dobar odnos komfora i krutosti, a samo će se čuti u retkim slučajevima, na putevima baš lošeg kvaliteta. Kao i do sada, “kaptur” je i dalje automobil kojim se lako možete voziti, ali zadovoljstvo koje nudi kada ste za upravljačem dostiže nove vrednosti. Testirani 1.5 dci je pravi veteran u “Renoovoj” ponudi, ali je sada unapređen i smanjena je emisija štetnih gasova. Do 3.000 obrtaja radi tiho i štedljivo, a preko toga čije se javljanje karakteristično za dizel agregate. Ipak, dve stvari su najvažnije - dci je superpouzdan i ima dovoljno konja (115) da nosi “kaptur”. Francuzi preko “Multi-sense” sistema nude tri režima vožnje - eko, sport i
“lični”. Motor može da se poruči i sa savremenim EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, kao u testiranom “kapturu”. Promene stepena prenosa su brze i glatke, tako da je EDC preporuka za sve koji preferiraju gradsku vožnju. Za više uzbuđenja, tu su i poluge menjača smeštene na menjaču volana. Kada smo videli šta sve testirani “kaptur” ima, nije nas iznenadila cena od 24.190 evra. Sa druge strane, početna cena je 14.290 evra za motor TCE 100. Prava mera je negde u sredini, a to je snažniji turbobenzinac sa 130 KS u kombinaciji sa šestostepenim ručnim menjačem.
“KAPTUR”, KAO I VEĆINA SUVOVA B SEGMENTA, NEMA POGON NA SVIM TOČKOVIMA