Kako BMW zamišlja zabavu
Limuzina i kupe raspolažu sa 510 konja iz rednog šestocilindričnog tvin turbo benzinca, a oba modela su opremljena i varijabilnim xdrajv pogonom i osmostepenim automatskim menjačem.
Hibridi i električni automobili su budućnost i to je unapred izgubljena bitka za sve zagovornike teorije da dobre stvari nema potrebe da se menjaju. Jednostavno, klasici će uskoro na rafove istorije, a svoje mesto će da prepuste modelima sa utičnicom. Evolucija čini svoje, sviđalo se to nekome ili ne.
Ali, do tada vam niko ne brani da uživate u automobilima koje volite. Jedan od “wow” modela koji nas očekuju u novoj godini dolazi iz Minhena. Tri dobro poznata slova su BMW, pa onda još jedno M, koje prati broj. U našem slučaju, to su 3 i 4.
Sad, Bavarci su malo korigovali nomenklaturu tako da je limuzinska verzija “serije 3” ostala M3, dok je kupe dobio broj više - M4. Ništa komplikovano, samo da se kaže da nešto radi i deo kompanije koji nije u direktnom kontaktu sa automobilima. Šalu na stranu, ovaj put ćemo da se bavimo snažnijim “competition” izdanjima. Kad je bal, nek je bal.
Vizuelno, novu generaciju sada karakterišu dominantni bubrezi, s tim da sportska verzija može da se pohvali i velikim usisnicima za vazduh za hlađenje kočnica. Da li je “šminka” malo preterana? Možda i jeste, ali koga je briga. Limuzina i kupe izgledaju baš kako smo zamišljali brze i zabavne automobile dok smo bili klinci. Mora da bude “U je...”. Pozadi su četiri okrugle izduvne cevi, integrisane u difuzor. Sportski, ali elegantno.
Pre nego što otvorimo vrata, da zavirimo pod haubu. Da, tu se nalazi tvin-turbo 3,0-litarski redni šestocilindrični benzinac sa 510 KS i 650 Nm maksimalnog obrtnog momenta u verziji “competition”. To vam je 20 KS više nego kod klasičnih M3 i M4. Deo paketa je i varijabilni xdrajv pogon na svim točkovima, u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem. Šta to znači? Pored klasičnog 4WD pogona, vozač na raspolaganju ima i 4WD sport, kao i opciju da isključi sistem elektronske kontrole stabilnosti. Tada se snaga i obrtni moment prenose na zadnju osovinu i automobil je spreman za jurnjavu i driftovanje na stazi.
“Competition” modeli do stotke ubrzavaju za 3,9 sekundi, čak 0,3 sekunde brže od klasičnih, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250
kilometara na sat. Sa “drajver paketom” može da se otključa do 290 km/h.
Enterijer takođe ide u korak sa vremenom. Digitalna instrument tabla, veliki centralni ekran osetljiv na dodir, kvalitetniji materijali, nova sportska sedišta i M volan... Elektronska kontrola stabilnosti i kontrola proklizvanja mogu da se podešavaju na deset nivoa, tako da svako od nas može da automobil prilagodi svojim potrebama.
Oba automobila su identično dugačka 4.794 milimetara, s tim da je M4 za nijansu niži i širi. Međuosovinsko rastojanje je 2.857 milimetara. Naravno, limuzina je praktičnija, što zbog dodatnih dvoja vrata, to i zbog prtljažnika zapremine 505 litara. Kome šta više odgovara. Cena? Zasad je poznata za nemačko tržište. Klasičan BMW M3 (šestostepeni manuelni menjač i pogon na zadnjim točkovima) košta 82.500 evra, dok je “competition” verzija 89.500 evra. BMW M4 je u proseku oko 1.500 evra skuplji od limuzine.