EVROPA POLUDELA ZA „SPRINGOM“
Korejci su nam ponudili zanimljiv mali krosover, postavljen na platformu “hjundaija i20”.
Ne morate da budete dobar poznavalac fenomena automobila da biste napravili nekoliko relevantnih zapažanja. Prvo je da svi žele da kupe SUV ili krosover. Drugo i još važnije - veličina nije bitna. Prodaju se bez obzira koliko su maleni i što ne mogu da se uklope u određene segmente. Važno je samo da ostanete malo viši od ostalih učesnika u saobraćaju.
Brendovi se tako prilagođavaju zahtevima tržišta, ali ima i onih sa dva modela u istoj klasi. “Hjundai” je pored redizajnirane “kone” (dugačka 4,2 metara) ponudio i novi krosover u džepnom formatu, dva centimetra kraći “bajon” koji je ime dobio nadahnut francuskim gradom Bajone. Korejci na ovaj način žele da poruče i da je “bajon” model za evropsko tržište.
Postavljen je na platformu koju koristi nova generacija “i20”, iako je “Hjundai” već imao sličan model za oznakom “i20 aktiv”, koji nije imao veći uspeh. Možda je greška bila u imenu ili činjenici da i nije izgledao kao pravi krosover. I, umesto zatezanja i ribrendinga, odlučili su se za sve novo, Utisak je da nisu pogrešili.
“Bajon” se drži dizajnerske filozofije brenda, ali se u nekoliko detalja “pobegao” distancirao od ostalih modela u gami. Tu pre svega mislimo na oštre forme i prednji kraj sa veliokim optičkim blokovima, iznad kojih su dve jedva primetne linije koje predstavljaju LED svetla. Priemtićete i masivna zadnja svetla, kao i dekorativni element između njih. Jedno je jasno, “bajon” nećete da pomešate ni sa jednim drugim automobilom na ulici.
Ponovno izmišljanje enterijera ne bi imali finansijskog smisla, pa se “Hjundai” odlučio za pragmatičan pristup. Uglavnom, sve je preuzeto sa “i20”, što je veliki plus. Uz zavisnosti od paketa opreme, možete da imate sve što poželite: digitalnu instrument tablu, centralni ekran dijagonela 10,25 inča, “Bose” muzički sistem, bežično punjenje telefona, ambijentalno osvetljenje... U kabini ima više prostora nego u klasičnom “hjundaiju i20”, pogotovo na zadnjim sedištima, dok je zapremina prtljažnika velikih 411 litara, što je bolje i od “kone”.
U ponudi su tri benzinska motora, dva atmosferska i jedna turbo, kao i čak četiri menjača. Bazni 1.2 MPI (84 KS) je uparen sa petostepenim manuelcem, dok snažniji 1.4 MPI (100 KS) može da se dobije sa ručnim ili automatskim menjačem sa po šest stepeni prenosa. Vrh ponude je trocilindrični turbo 1.0 T-GDI (100 KS) koji je uparen sa sedmostepenim FCT automatikom sa
“Bajon” je dugačak 4,18 metara, odnosno dva centimetra je kraći od bratskog modela “kon”
dvostrukim kvačilom.
U početku ćete možda biti u iskušenju da kažete da je to premalo snage, ali u obzir moramo da uzmemo veličinu (4,18 m) i težinu (1.200 kg) automobila. Važno je reći, ako neko bude pitao - nema verzije sa pogonom na sve točkove.
“Hjundai” nas je navikao da već osnovni paket opreme “komfort” ima sve za bezbednu i komfornu vožnju. Tako je i sa “bajonom” koji serijski dolazi sa automatskim klima uređajem, šest vazdušnih jastuka, audio sistemom sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale osam inča, kamerom za vožnju unazad, aluminijumskim felnama od 17 inča... Cena je 16.490 evra. Snažniji 1.4 MPI košta 800 evra više, dok 1.0 T-GDI startuje od 19.490 evra. ■