Elektromobily môžu byť lacnejšie
Škoda Auto smeruje k elektromobilite. Jej šéf Klaus Zellmer v rozhovore pre Lidové noviny tvrdí, že elektromobily by mohli byť po roku 2025 lacnejšie ako vozidlá so spaľovacími motormi.
Ako vidno z vašich údajov za prvých deväť mesiacov tohto roka, výrazne ste zvýšili výrobu drahších vozidiel na úkor cenovo dostupnejších variantov. Je vašou stratégiou opustiť segment lacnejších automobilov?
Keď máte nedostatok určitých dielov a vaša výroba sa z tohto dôvodu medziročne zníži o 20 až 30 percent, potom prirodzene vložíte čipy, ktoré máte, do automobilov, ktoré prinášajú najvyšší možný zisk. Inak by sme nemali šancu dosiahnuť taký zisk, aký sme vykázali v treťom štvrťroku, a zabezpečiť jednu z našich priorít – udržať zamestnanosť. Môžeme byť hrdí na výsledky, ktoré sme v tomto roku dosiahli v súčasných náročných podmienkach. Pýtate sa, či chceme v budúcnosti vyrábať len drahšie autá – to nie je naša stratégia. Chceme zostať verní svojim koreňom. Keď budeme opäť schopní vyrábať v plnej kapacite, zvýšime objem výroby všetkých modelov. Napríklad Fabia je skvelé auto s cenou pod 15-tisíc eur. V súčasnosti predstavuje menej ako 13 percent celkových dodávok zákazníkom, ale keď sa situácia upokojí, mohlo by to byť viac ako 15 percent výroby.
Vaše vozidlá však výrazne zdraželi v nižšom cenovom segmente.
Dôvodom sú najmä rastúce ceny energií, surovín a ďalšie vplyvy. Snažíme sa znížiť spotrebu a náklady. Po dohode s naším sociálnym partnerom, odborovým zväzom Kovo, sme napríklad znížili teplotu vo výrobných halách a kanceláriách. Ako výrobca sme urobili všetko, čo sme mohli, aby sme znížili spotrebu. Na to by však mala nadväzovať štátna pomoc. Potrebujeme obmedziť ceny elektriny a plynu, inak budeme mať problém obstáť v globálnej konkurencii, ktorá ani v rámci Európy nemá s cenami energií také veľké problémy ako my v Českej republike. Alebo skôr budeme vyrábať so stratou. A viete, čo sa môže stať spoločnosti, ktorá dlhodobo vyrába so stratou.
Zároveň sme však urýchlili prechod na elektromobily. To znamená aj vyššiu cenovú kategóriu. Batérie a náklady na vývoj elektromobilov sú drahé. Preto nájdete elektromobily skôr vo vyššom cenovom segmente. V druhej polovici tohto desaťročia sa to vďaka technickým inováciám a vyšším objemom výrazne zlepší. A dobrá správa je, že v Škode sme boli koncernom Volkswagen poverení preskúmať možnosť elektromobilu s cenovkou okolo 20-tisíc eur.
Čo je to za auto?
Sme na úplnom začiatku projektu. Budeme analyzovať, či a za akých podmienok je možné takéto auto vyrobiť. Bude veľkou výzvou zostať pod hranicou 20-tisíc eur a pritom vyrábať vozidlo s primeraným dojazdom a našimi vysokými štandardmi kvality.
Váš predchodca vo funkcii šéfa
Škody Auto Thomas Schäfer mi asi pred rokom a pol v rozhovore povedal, že do roku 2024 budú autá so spaľovacími motormi drahšie ako elektromobily. Platí to ešte stále?
Dnes sa domnievame, že bod zlomu nastane niekedy po roku 2025, avšak čelíme novým výzvam, ako sú ceny surovín, energie, inflácia vo všeobecnosti – to všetko ide v súčasnosti hore. V prípade vozidiel na batérie je kľúčovým problémom cena surovín. Na lepšiu predstavu uvádzame, že náklady na batériu predstavujú približne tretinu z celkových. Náklady na suroviny sa nepremietajú tak dramaticky do ceny automobilov so spaľovacím motorom.
Aká je vaša stratégia pre trhy východnej a strednej Európy?
Naša pozícia na týchto trhoch je dobrá, ale väčší potenciál vidím v južnej Európe, napríklad vo Francúzsku, Taliansku, a Španielsku. Musíme sa však zamerať aj na iné regióny, pretože nechceme byť závislí len od Európy a vidíme veľký potenciál aj na druhej strane zemegule. Veľmi dobre sa vyvíja trh v Indii, kde sa naše tohtoročné tržby v porovnaní s minulým rokom približne zdvojnásobia. Potenciál je tu obrovský. Rovnako ako vo Vietname, kde sme oznámili náš vstup na budúci rok. Trh približne so 100 miliónmi obyvateľov, na ktorý v súčasnosti pripadá len 34 automobilov na tisíc obyvateľov, predstavuje obrovskú príležitosť. Zaujímavé sú pre nás aj ďalšie krajiny regiónu ASEAN, ako napríklad Indonézia, Filipíny a Thajsko.
A čo továreň na batérie gigafactory?
Intenzívne rokujeme. Pred niekoľkými dňami som mal možnosť osobne sa stretnúť s premiérom Petrom Fialom. Som veľmi rád, že česká vláda tak výrazne víta a podporuje výstavbu gigafactory v mestečku Líně pri Plzni, ktoré sme po dlhom skúmaní vyhodnotili ako jedinú vhodnú lokalitu. O tento dôležitý projekt bojujú aj iné krajiny. Ide o niekoľkomiliardovú investíciu, ktorá vytvorí tisíce pracovných miest. Možno sa pýtate, prečo, keď je v Česku taká nízka nezamestnanosť. Odpoveď je jednoduchá – automobilový priemysel je hnacou silou českej ekonomiky, tvorí štvrtinu exportu a desatinu HDP. Dôležitou súčasťou elektromobilov je batéria, o ktorej sme už hovorili a ktorá, ako opäť pripomínam, tvorí až tretinu ceny elektromobilu. Továreň gigafactory je preto základom úspešnej transformácie automobilového priemyslu v Česku. Musíme urobiť všetko pre to, aby sme to dosiahli, a sme radi, že máme v tomto smere takú podporu od premiéra Fialu a jeho ministrov, ktorú si veľmi vážime.
Ako ďaleko to teda je?
Rozhodnutie sa prijme neskôr v tomto roku. Jedno je isté, Volkswagen postaví v Európe celkovo šesť gigafabrík. Naše stredoeurópske a východoeurópske značky budú dodávané z tohto regiónu. Mohlo by to byť z Českej republiky, ale aj z Poľska. Preto musíme urobiť všetko, čo je v našich silách, aby sme získali gigafactory pre Česko. Ide o jedno z najdôležitejších rozhodnutí pre budúcnosť domáceho automobilového priemyslu.
Starostovia dotknutých obcí v Plzenskom kraji sú však zásadne proti. Okrem toho sa hovorí, že ministerstvo obrany má k dispozícii štúdiu, z ktorej vyplýva, že je nevyhnutné zachovať letisko Líně kvôli vojenskej leteckej záchrannej službe.
V skutočnosti je potrebné dať týmto diskusiám vecný, racionálny rámec. Čo sa týka leteckej záchrannej služby, bude zachovaná; je to jedna z podmienok, s ktorými počítame. Dokonca sa plánuje rozšírenie letiska s našou pomocou. Okrem toho často počúvam, že pre gigafactory v obci Líně nie je dostatok vody. Inštitúcie zodpovedné za zásobovanie však potvrdzujú, že dodávky, ktoré budú potrebné pre prevádzku, sú technicky realizovateľné. A čo je tiež absolútne nevyhnutné – nejde o pitnú, ale o úžitkovú vodu. Diskutujeme s miestnymi radnými a chceme opätovne predložiť všetky fakty, aby sa tieto mylné špekulácie neopakovali.
Ľudia v Plzenskom kraji vyjadrujú obavy, že sa tam nasťahujú tisíce nových ľudí, že to prinesie nepokoje, že bude preťažená infraštruktúra a podobne.
Chápem, že nové príchody môžu vyvolávať určité obavy. Považujem za nevyhnutné povedať, akí zamestnanci budú v gigafactory pracovať a prečo si myslíme, že takýto rozvoj bude pre región len prínosom. Veď máme skúsenosti z Nemecka, z gigafactory v Salzgitteri, kde je zrejmé, že príchod odborníkov výrazne pozdvihol celý región.
Koncern Volkswagen nás poveril preskúmať
možnosť elektromobilu s cenovkou okolo
20-tisíc eur.
Nedávno ste oznámili ukončenie výroby modelu Škoda Fabia Combi. Napriek tomu sa na to ľudia stále pýtajú. Je koniec jeho výroby naozaj definitívny?
Áno, je. Každý variant jedného modelu, v tomto prípade Fabia a Fabia Combi, si vyžaduje vysoké náklady na vývoj. V rámci našej transformácie smerom k elektromobilite sme oznámili, že do roku 2026 uvedieme okrem modelu Enyaq aj ďalšie tri elektromobily. Náklady na ich vývoj však musíme z niečoho kompenzovať. Budeme to riešiť napríklad odstránením variantov v rámci jednotlivých modelov. Nemôžeme všetko duplikovať a sme jednoznačne na ceste k elektromobilite.