V hre sú aj väčšie projekty ako Volvo
Tento rok sme uzavreli 31 projektov v objeme takmer 1,9 miliardy eur s potenciálom vytvoriť 7 540 priamych pracovných miest, tvrdí pre HN šéf Slovenskej agentúry pre rozvoj investícií a obchodu SARIO Róbert Šimončič.
Ako sa z hľadiska investícií vyvíjal minulý rok?
Veľmi dobre, až úžasne. Aj ak by som z celého roka vyňal Volvo, tak sa rozbehlo množstvo projektov, ktoré boli z dôvodu koronakrízy uspané.
V predminulom pandemickom roku ste dokázali uzatvoriť 15 a v minulom roku 29 investícií. Tie mali priniesť celkovo 3 200 pracovných miest a objem finančných prostriedkov na úrovni pol miliardy eur. Tento rok bol zrejme lepší, keďže vlaňajšok zhruba dvojnásobne prevyšuje jediný projekt – piata automobilka Volvo. Je to tak?
Áno, je to tak. V tomto roku sme uzavreli celkovo 31 investičných projektov v objeme takmer 1,9 miliardy eur s potenciálom vytvoriť 7 540 nových priamych pracovných miest. Pri vlaňajšej výške investícií na úrovni 464 miliónov eur je ich objem teda medziročne štvornásobne vyšší a počet nových miest viac ako dvojnásobný.
Spomínali ste, že niektoré projekty boli uspané. Čo to znamená?
To, že sa okolo Slovenska hýbe pomerne veľa potenciálnych investícií, ktoré sú ešte väčšie ako Volvo. Tým, samozrejme, nechcem povedať, že všetky prídu na naše územie. Niektoré z nich majú päť, desať či dokonca aj viac krajín na zozname, kde by mohli skončiť. Celkovo máme aktuálne rozpracovaných zhruba 70 projektov, pričom ich súhrnná hodnota sa pohybuje okolo hranice 22 miliárd eur s potenciálom vytvoriť až 40-tisíc pracovných miest.
Tieto čísla dokazujú, že investori z celého sveta naďalej intenzívne zvažujú stredoeurópsky región ako potenciálne vhodnú lokalitu na umiestnenie svojich prevádzok, a to nielen v oblasti priemyselnej výroby, ale aj výskumných a vývojových pracovísk či centier podnikových služieb.
Investície nemeriate len cez nové projekty, ale aj cez expanzie. Ktorá oblasť dominovala?
Expanzie tvorili z uzavretých projektov približne polovicu. Tak ako pri nových projektoch, aj pri expanziách dominovali tradične silné sektory. Konkrétne automotive vrátane dynamicky sa rozvíjajúceho sektora elektromobility, strojárstvo, informačno-komunikačné technológie, ale aj chemický či elektrotechnický priemysel a v menšej miere aj iné výrobné sektory.
Od čoho závisel príchod týchto investícií v tomto roku? Nie je tajomstvom, že v okolí sú aj lacnejšie krajiny s väčšou dostupnosťou pracovnej sily, s rýchlejšími povoľovacími procesmi a ďalšími výhodami.
Slovensko je aj dnes atraktívne pre investorov. Výhodou je najmä jeho poloha či výrazne proexportne orientovaná ekonomika. Nespornou výhodou je aj kvalitný a hodnotný dodávateľský reťazec v jednotlivých sektoroch a napokon i neustále sa rozrastajúca infraštruktúra.
Slovensko inými slovami disponuje dostatočnými kapacitami na prilákanie nových investorov, a to predovšetkým na východe krajiny. Tak z hľadiska dostupnosti pracovnej sily, logistických kapacít, ako aj nenasýtenosti tamojšieho trhu prítomnosťou veľkých priemyselných hráčov. Pre budúcich dodávateľov etablovaných či novoprichádzajúcich investorov tu navyše sú stále k dispozícii regióny s maximálnou 50-percentnou intenzitou štátnej pomoci aj viacerými priemyselnými parkmi.
Je teda potrebné presviedčať investorov, aby si vybrali náš trh, alebo nie?
Ako som spomínal, Slovensko je atraktívna investičná destinácia, ale, samozrejme, že o investície súperíme s viacerými krajinami. Rozhodovací proces investora môže trvať niekoľko mesiacov či rokov a každému poskytujeme kvalitné konzultantské služby na mieru. Dokonca niektoré z projektov, na ktorých mesiace pracujeme, sa nemusia zrealizovať vôbec. V priebehu rokov sa nám osvedčilo aj proaktívne podnikať kroky na prilákanie nových investorov či uchádzať sa o expanzie tých etablovaných.
Pred rokmi dokázala Nitra pritiahnuť investíciu na úrovni 1,4 miliardy eur v podobe spoločnosti Jaguar Land Rover. Neskôr oznámil veľkú miliardovú investíciu bratislavský Volkswagen, teraz zas Volvo. Aj napriek tomu však tvrdíte, že máme na dosah aj väčšie ciele?
Áno, niektoré z nich sú väčšie. Nerád by som hľadel na túto oblasť len cez peniaze. Máme tu množstvo úspešných projektov, ktoré tu roky budujú ekosystém a vytvorili podobnú kumulatívnu hodnotu preinvestovaných prostriedkov. To sa však, pochopiteľne, dnes nedá kvantifikovať. Ich prínos je pritom nesporný.
Tvrdíte, že sme v hre o 70 projektov v hodnote 22 miliárd. V poslednom čase sa o Slovensku hovorí aj ako o adeptovi, ktorý by mohol teoreticky získať aj baterkáreň. Je medzi týmito investíciami aj takýto projekt?
Aktuálne komunikujeme so štyrmi či s piatimi projektmi, ktoré sa venujú elektromobilite. Od komponentov až po batérie. Čiže áno, pracujeme aj na tomto type projektu.
Čím je podľa vás spôsobený fakt, že investori majú väčší záujem o realizáciu nových projektov?
Na jednej strane tlačia na umiestnenie a rozbeh investícií samotní investori. Nedávne krízy totiž spôsobili odklad ich investičných rozhodnutí a to sa teraz snažia dobehnúť. Množstvo z nich má už napríklad dohodnuté kontrakty s odberateľmi a ich plnenie sa blíži. Druhým faktorom, prečo majú investori o náš trh záujem, je aj to, že sa nám darí prezentovať Slovensko ako kvalitnú krajinu, a aj vďaka tomu bude tento rok podľa všetkého úspešný.
Absolútnym top investičným projektom tohto roka bolo spomínané Volvo. To potvrdilo príchod do Košíc. Za 1,2 miliardy eur vybuduje vo Valalikoch fabriku na výrobu elektromobilov s ročnou produkciou zhruba 250-tisíc automobilov a zamestná okolo päťtisíc ľudí. So Švédmi však príde množstvo ďalších partnerov. Sústreďujete sa aktuálne aj na nich?
Momentálne pracujeme hlavne na hľadaní dodávateľov pre Volvo. Jeho vedenie má totiž v pláne pritiahnuť do regiónu čo najviac výrobných kapacít a spolupracovať s nimi na lokálnej úrovni.
Slovensko je vďaka titulu automobilovej veľmoci veľkou základňou aj pre automotive dodávateľov a subdodávateľov. Celkovo ich máme na našom trhu zhruba 350 a zamestnávajú takmer 200-tisíc ľudí. Je z čoho vyberať?
Rozhodne. Treba však rozlišovať. Máme spomínané stovky dodávateľov priamo v automotive a celkovo platí, že veľkí výrobcovia majú veľkú príťažlivú silu. Niekedy si ju dokonca aj vynucujú. Ide o ťažké, veľké komponenty, je dosť možné, že prídu aj projekty výskumu a vývoja.
No máme tu množstvo dodávateľov, ktorí nie sú v oblasti automotive, no vedia na investícii participovať. Od firiem venujúcich sa robotizácii, údržbe a tak ďalej. Dodávateľmi môžu byť napríklad aj firmy, ktoré čistia koberce, aj také, čo obsluhujú bezpečnostné systémy.
Ako si máme predstaviť vašu pomoc pri hľadaní dodávateľov?
Samozrejme, pripravili sme zoznam desiatok dodávateľov, ktorí by mohli byť nápomocní. Pracujeme na tom, aby sme ich dokázali prepojiť. Záujemcovia o spoluprácu s Volvom sa môžu prihlásiť aj prostredníctvom výzvy na našej internetovej stránke. Zároveň však ide o procesy, ktoré majú do určitej miery čas. Pre nich je totiž teraz dôležitá najmä príprava terénu, povolenia a štart výstavby.
Naposledy ste pre HN potvrdili, že čoraz viac investorov má záujem umiestniť na náš trh aj projekty s výskumno-vývojovými kapacitami. Platí to?
Pravdou je, že dnes sa pozeráme na projekty viac cez objem investícií ako cez počet pracovných miest. Hodnotné projekty často prinášajú automatizáciu a robotizáciu, ktoré tu z hľadiska konkurencieschopnosti chceme a musíme mať. Výhoda je aj to, že ľudia sú namiesto do manuálnej práce tlačení do sofistikovanejších pracovných pozícií.
Ovplyvnila vaše pôsobenie a investície na Slovensku aj vojna na Ukrajine?
Áno. Jedným z efektov, ktorý vidíme, je potreba relokovať svoje pôsobenie. Sú to zväčša medzinárodné firmy z oblasti IT, ktoré mali prevádzky v Rusku, Bielorusku a, pochopiteľne, na Ukrajine. V tejto oblasti sa snažíme byť pre nich nápomocní.
Nie je tajomstvom, že na západ Slovenska historicky smerovalo omnoho viac investícií ako na stred či východ. Kde môžeme očakávať nových investorov? Bude to aj vďaka Volvu práve východ krajiny?
Primárnym cieľom našej agentúry je v rámci kompetencií smerovať investorov do menej rozvinutých regiónov s cieľom postupného znižovania regionálnych rozdielov. Teda najmä na východ. Jedným z primárnych cieľov je aj obsadenie strategického parku v Rimavskej Sobote. Boli tu už projekty, ktoré mali šancu sa tam umiestniť. No nakoniec to zatiaľ nevyšlo.
Sú u nás sektory, ktoré získavajú na sile? Prípadne aké odvetvia by ste chceli pritiahnuť na Slovensko?
Medzi výraznejšie sektory patrí elektromobilita. Všeobecne však máme ambíciu prilákať na Slovensko zahraničné investície, ktoré okrem okrem kapitálu a nových pracovných miest prinesú aj svetové know-how a moderné trendy pre rozvoj jednotlivých sektorov a ekonomiky.
Investori z celého sveta naďalej intenzívne zvažujú stredoeurópsky región ako potenciálne vhodnú lokalitu na umiestnenie svojich prevádzok, a to nielen v oblasti priemyselnej výroby.
Vašou úlohou nie je len prilákať investorov, ale tiež presadiť naše firmy v zahraničí. Ako sme na tom aktuálne?
Aj v oblasti podpory slovenských podnikov pri exporte a internacionalizácii bol rok 2022 úspešný nielen z nášho pohľadu, ale aj z pohľadu obslúžených subjektov. Celkovo sme v tomto roku zorganizovali 35 podnikateľských misií doma aj v zahraničí, zrealizovali štyri vlastné kooperačné podujatia, zabezpečili účasť slovenských podnikov na 17 medzinárodných veľtrhoch v zahraničí, pripravili 35 vzdelávacích aktivít a vypracovali 140 obchodných dopytov.
Okrem systematickej podpory exportných aktivít slovenských subjektov na globálnom trhu sme sa venovali aj aktivitám na iniciovanie transferu najmodernejších inovatívnych technológií do výrobnej praxe. Robili sme osvetu, vytvorili príležitosti, platformy a zrealizovali aktivity, pričom mnohé z nich už prinášajú konkrétne výsledky i kooperácie.
Často sa hovorí o energetickej a čipovej kríze, príchode recesie, vojne za hranicami a tak ďalej. Sú toto faktory, ktoré budú spomaľovať príchod investícií, alebo v tomto smere nie ste pesimista?
Som praktický optimista. V agentúre SARIO budeme robiť na rozpracovaných projektoch a naďalej poskytovať kvalitné služby v oblasti podpory lákania investícií aj do slovenského exportu.