Po katastrofálnom roku sa automobilky mierne zotavia
Budúci rok bude pre produkciu vozidiel náročný v oblasti predajov, dostupnosti materiálov, nedostatku polovodičov aj rastu cien.
Bratislava – Pandémia priniesla pre celý automotive segment prepad produkcie na niekoľko mesiacov na úroveň po druhej svetovej. Omnoho lepšie neboli ani prvé mesiace, keď sa Európa snažila vyrovnať s príchodom vírusu. Situácia sa však pomaly upokojila a väčšina kapitánov v segmente bola presvedčená, že ich už nič horšie nestretne.
To ešte nevedeli, že sa valí čipová kríza, a pridali sa problémy v logistike, vojna na Ukrajine, zdražovanie energií a ďalšie produkčné problémy dodávateľov po celom svete. Veľký otáznik visí aj nad vývojom dopytu, ktorý môže zraziť na kolená prípadná recesia.
Výrobcovia tak zažívajú náročné časy a iné ich v blízkej budúcnosti zrejme nečakajú. „Témou je rozhodne náročná situácia v Číne, naďalej aj dostupnosť polovodičov a navyše je problémom aj celkovo krehkosť dodávateľskej štruktúry,“uviedol v rozhovore pre HN šéf bratislavského Volkswagenu
Oliver Grünberg s tým, že udržať biznis v chode je dnes mimoriadne náročné.
Predaje v Európe aj v zámorí
Tieto faktory sa podpíšu aj pod nasledujúcimi mesiacmi. Ich vývoj sa z pohľadu Európana na globálne predaje môže zdať zmätočný a na prvý pohľad priaznivý. Analytická divízia Economist Intelligence Unit, ktorá rovnako ako britské periodikum The Economist patrí do jednej skupiny, zverejnila štúdiu, podľa ktorej v budúcom roku vzrastie globálny predaj o 0,9 percenta.
Na prvý pohľad sa to môže zdať ako zlepšenie situácie, to však prichádza po katastrofálnom roku. Dokladujú to aj odhady budúcoročného predaja, ktorý má byť na úrovni 79 miliónov kusov automobilov. Len na porovnanie, celosvetové predaje pred pandémiou boli na úrovni 88 miliónov.
Mierny rast dopytu budú zrejme ťahať trhy v Ázii, Austrálii či Južnej Amerike. Na starom kontinente aj v zámorí sa očakáva prepad dopytu. „V Európe príde k poklesu predaja o tri percentá, v Severnej Amerike o 2,4 percenta,“konštatuje Economist Intelligence Unit.
Chýbajú polovodiče
Znížený výkon pre problémy v automotive pocítila v tomto roku aj slovenská ekonomika. Jej rast bol totiž až na pár výnimiek v eurozóne najslabší, čo spôsobili chýbajúce polovodiče. Segment ťahal podľa údajov Štatistického úradu nadol väčšinu roka priemyselnú produkciu aj nové objednávky v priemysle. Boli tu však aj mesiace, keď sa zdalo, že už svitá na lepšie časy.
„V novembri sme vyrábali naplno. Nemali sme výpadok jeden jediný deň. Ťažko predvídateľné a zo dňa na deň sa meniace podmienky v globálnom dodávateľskom reťazci vedú k situáciám, že sú naši dodávatelia prekvapení skokovým rastom nášho dopytu. V predchádzajúcej časti roka sme totiž nemali mesiac, počas ktorého by sme nemuseli odstavovať výrobu,“konštatuje v rozhovore pre HN šéf slovenského Volkswagenu.
Situácia v Číne nás dobehne
Bezproblémová situácia však zrejme nepotrvá dlho. Výrobcovia totiž už dnes s obavami hľadia na situáciu v Číne. Covidové blokády ich prístavov totiž už v priebehu tohto roka ukázali svoju silu a úder sa môže zopakovať. Tamojší trh má totiž opäť problémy s ďalšou vlnou pandémie. U nás ich však pre mesiace putujúce dodávky materiálov pocítime až s odstupom. Odhad odborníkov v automotive segmente je na jar budúceho roka.
Témou je situácia
v Číne aj dostupnosť polovodičov a navyše je problémom aj
krehkosť dodávateľskej
štruktúry.
Problém neustupuje
Komplikácie s dodávkami navyše budú zrejme zhoršovať aj pretrvávajúce problémy v oblasti polovodičov. Ich pominutie očakávali niektorí už v priebehu tohto roka. Nestane sa tak však ani v budúcom roku. Tvrdí to vedenie Škody aj koncernu Volkswagen. Šéf jedného z najväčších výrobcov Intel Pat Gelsinger oznámil, že „celkový nedostatok polovodičov sa presunie až do roku 2024“.
Oliver Grünberg, šéf bratislavského
Volkswagenu