BMW X1: základ aj pre náročných
BMW X1 je vstupná brána do sveta SUV značky. Aký je „entry level“z Mníchova v novej generácii s dieslom?
Radoslav Petrík
Sedem dlhých rokov slúžila v ponuke mníchovskej značky predchádzajúca verzia v podstate základného SUV z portfólia automobilky. Áno, pravdou je, že najmenším členom je číselne vyššie postavený crossover X2. Práve rad X1 je však v pravom zmysle slova odrazovým mostíkom pre klientov, ktorí túžia po prémiovom športovo-úžitkovom vozidle BMW.
No a my sme medzi prvými dostali možnosť vyskúšať si nástupcu úspešného modelu na slovenských cestách. Nástupcu, ktorý je azda vo všetkých smeroch lepší, krajší, vybavenejší a najmä vyspelejší. Drobec zo segmentu SUV tak konečne dospel a pri jeho voľbe už nebude nutné robiť zásadnejšie kompromisy. Ponúka totiž drvivú väčšinu „fičúrok“ako jeho väčší súrodenci.
(+) Dizajnovo atraktívnejší zovňajšok
I keď je na jednej strane vzhľad novej generácie skôr evolúciou predchodcu, ide o výrazný krok vpred, a to bude nepochybne pre mnohých záujemcov kľúčový faktor pri rozhodovaní sa. Zapracované odlišnosti, v podobe mohutnej masky chladiča, úzkych svetlometov vpredu a výraznejších koncových svetiel vzadu, väčších nasávacích otvorov alebo pretiahnutej kapoty, navozdujú svalnatejší dojem z modelu. Vďaka nárastu parametrov v porovnaní s druhou generáciou – novinka je o 55 milimetrov dlhšia, o 24 milimetrov širšia, o 44 milimetrov vyššia a zárov kolies sa natiahol o 22 milimetrov – siaha priam až do vôd väčšieho súrodenca BMW X3.
Spolu s terénnejšie orientovaným balíkom xline testovaného kúska, striebornými detailmi a zároveň lakovaním vo výraznej farbe „Utah Orange“potom strhnete pozornosť nejedného okoloidúceho. Zaujímavosťou je, že už i vozidlá veľkosti novej X1 disponujú až 20-palcovými diskmi, čo bolo kedysi výsadou len najväčších zástupcov v portfóliu. U nás išlo o atraktívne zliatinové disky Bicolour Black Grey, skvele dotvárajúce celkový vizuál.
(+) Moderná prémiová kabína
Oveľa väčšie zmeny však nastali v interiéri, zapracovali sa totiž riešenia použité napríklad pri elektromobile ix, novej generácie radu 2 Active Tourer a ďalších moderných BMW. Hrubý veniec volantu skvele padne do ruky, a hoci z používateľského pohľadu stále trochu bojujeme s ovládacími „joystickmi“, dá sa na to zvyknúť, len to chce trochu cviku. Nechýba tu ani jednoliaty displej, ktorý združuje obrazovku prístrojového štítu a taktiež obrazovku infotainment systému.
Grafika i reakcie sú vydarené, prostredie pri moderných BMW je svojské, len čo sa však zorientujete v jeho riešení, hľadanie funkcií bude hračkou. Chválime, že aspoň nastavenie klimatizácie je vyvedené do samostatnej lišty na spodnej časti obrazovky, takže teplotu nastavíte rýchlo – pre reguláciu intenzity alebo smerovania fúkania už musíte zaloviť v útrobách ponuky vzduchotechniky.
Palec hore si zaslúži novinka aj za implementovanie najmodernejších funkcií, atraktívneho ambientného podsvietenia, ale taktiež za samotný priestor v kabíne. Vzadu sa pohodlne odvezie dvojica až trojica dospelých, batožinový priestor oproti predchodcovi narástol o 35 litrov.
Vo výsledku tak môžete mať k dispozícii na veľkostnú kategóriu veľmi slušných 540 litrov s dobrým využitím a elektricky otvárateľnými piatymi dverami. Operadlá zadných sedadiel delené v pomere 40 : 20 : 40 je možné sklopiť alebo nastaviť do iného uhla, rovnako ako za príplatok (pri spaľovacích verziách) pohybovať druhým radom pre zväčšenie alebo zmenšenie miesta na nohy/batožinu. A zabudnúť nemôžeme ani na príkladné spracovanie či kvalitné materiály.
(+) Úsporný diesel
Pod kapotou tohto kúska pracoval výkonnejší zástupca z trojice naftových agregátov xdrive 23d. V ponuke totiž figuruje aj základná motorizácia sdrive 18d s pohonom výhradne predných kolies či xdrive 20d s pohonom oboch náprav. Naša mild-hybridná verzia sa pýši nielen vyššou porciou výkonu, a to na úrovni 155 kw, ale i pohonom oboch náprav.
To využijete nielen na cestách, ale aj mimo spevnených úsekov, napríklad na trase k odľahlejšej chate. Svetlá výška síce nepodporí jazdu v ťažkom teréne, schopnosti štvorkolky by si s tým však poradili. V prípade pohonnej jednotky ide o kombináciu spaľovacieho motora s výkonom 145 kw a integrovaného elektromotora s výkonom 14 kw.
Silnou stránkou je vo výsledku úspora, spotreba paliva sa totiž pri našom „prvom dotyku“pohybovala na okreskách v rozmedzí iba štyroch až piatich litrov na sto kilometrov, čo je vzhľadom na dostupný výkon veľmi pekná hodnota. A rozhodne sme nešli defenzívnym tempom.
Motor je príjemný, kultivovaný, o svojom chode dá vedieť prevažne až pri vysokých otáčkach a nijako zásadne nás neotravoval ani automaticky fungujúci štart/stop systém – nábeh je rýchly, vypnúť sa systém dá iba zvolením športového režimu.
(+) Jazdné vlastnosti
Už tradične je model X1, v podstate ako každý model značky BMW, schopný ponúknuť veľmi stabilnú a istú jazdu. Nielen na rovinkách, ale aj v zákrutách, kde by sa vzhľadom na vyššiu stavbu karosérie mohli objaviť výraznejšie náklony. Ani základ SUV ponuky teda neobchádza dlhé roky zaužívaný charakter áut výrobcu a prináša slušnú dávku dynamiky v zákrutách aj v zdanlivo skromnom vyhotovení.
Naladenie podvozka je tak veľmi príjemným kompromisom, kombinuje dostatočnú tuhosť pre potlačenie nakláňania karosérie s postačujúcim komfortom aj na menej kvalitných povrchoch. No predsa len sa občas prejaví osadenie masívnych 20-palcových diskov na prejazde niektorých väčších nerovností na vozovke, ak túžite primárne po pohodlí, odporúčame porozhliadnuť sa po menšom rozmere obutia.
(–) Absencia idrive
Áno, ako sme spomínali, interiér prešiel zásadným zlepšením. Teda, čo sa týka priestorovej ponuky, technológií a dizajnu. Na jednej strane je tu teda pozitívum v podobe modernejšie pôsobiaceho vypracovania, uhladenosti a minimalizmu.
Na strane druhej potom zohráva úlohu fakt, že sme prišli v rámci radu X1 o ikonické rozhranie idrive s otočným voličom na stredovom tuneli. Navzdory riešeniam ostatných výrobcov ho dodnes považujeme za jedno z najlepších riešení ovládania infotainmentu. Bohužiaľ, v novej generácii BMW X1 už ste odkázaní na dotykové volenie na displeji infotainmentu.
(–) Vyššia cena
Novinka jasne dokazuje, že i „entry level“segmentu SUV dokáže zaujať aj náročnejších zákazníkov. Komu by nevyhovoval diesel, čo je už veľmi ohrozený druh, môže siahnuť po benzínoch, plug-in hybridnom vyhotovení alebo sa obrátiť na plne elektrickú verziu ix1. So zlepšeným dizajnom, interiérom i celkovými vlastnosťami auta prichádza na rad cenovka – tiež na vyššej úrovni.
Za základný benzín sdrive 18i zaplatíte od 40-tisíc eur, silnejšia predokolka sdrive 20i stojí od 42-tisíc eur a štvorkolka xdrive 23i minimálne 48-tisíc eur. Plug-in hybrid X1 xdrive 25e má cenu od 48 560 eur a vyššie postavená X1 xdrive 30e začína na 51 010 eur. Náš kúsok xdrive
23d – vrcholný diesel – vychádza od 48 910 eur, no slabší xdrive 20d dostanete od 45 710 eur alebo s predokolku sdrive 18d za 42 560 eur.