Podlaga za avtonomna vozila
Dopolnjena zakonodaja Zavarovalnice še iščejo ustrezno ureditev novega področja
Ljubljana – Cestna vozila, ki jih v celoti ali delno upravlja računalnik, že nekaj časa niso več le stvar znanstveno-fantastičnih filmov, ampak so že realnost. Tudi predlog spremembe zakona tlakuje pot preizkušanju avtomatiziranih vozil.
Z drugih delov sveta že nekaj časa prihajajo novice o vozilih, ki se s tehnologijo in sodobnim omrežjem sama znajdejo v prometu. Ker gre za pravo revolucijo na tem področju, je seveda nujna previdnost. Predvsem pa je treba uskladiti zakonodajo in druga pravila spremenjene igre v prometu.
Posebne označbe
Novi predlog o spremembah in dopolnitvah zakona o pravilih cestnega prometa, ki naj bi ga poslanci kmalu dobili na mize v državnem zboru, gre na tem področju v korak s časom. Določa namreč območja za preizkušanje avtomatiziranih vozil, označena s prometno signalizacijo skladno s predpisi, ki urejajo prometno opremo in prometno signalizacijo na cestah.
»Za postavitev prometne signalizacije je pristojen upravljavec ceste, od njih pa je tudi odvisno, kje bodo vzpostavljanja takšna območja,« so nam na dodatno vprašanje, kje bodo ta območja, pojasnili na ministrstvu za infrastrukturo.
Avtomatizirana vozila bodo morala biti označena s tablico CAV, izdelano iz vremensko odpornih materialov, ki odsevajo svetlobo. Oblika, barva in minimalne dimenzije pa bodo določene v predpisu, ki ureja dele in opremo vozil.
Čeprav bo vozilo upravljal soisticiran računalniški sistem, brez voznika ne bo šlo. Ta bo moral ves čas spremljati vožnjo in dogajanje v prometu ter po potrebi prevzeti upravljanje vozila. Za primer raziskovanja morebitnih prometnih nesreč ali prometnih prekrškov predlog določa, da se z elektronskimi sistemi, vgrajenimi v vozilo, ves čas spremlja voznika avtomatiziranega vozila med vožnjo.
V primeru prometne nesreče ali prometnega prekrška podatkov ni dovoljeno spreminjati in morajo biti na razpolago pooblaščeni uradni osebi. Te podatke bo lahko obdelovala policija v tolikšnem obsegu in trajanju, kolikor je nujno za izvedbo nadzora ali postopka o prekršku oziroma kazenskega postopka.
Predvidene so tudi sankcije. Globe za »klasične prekrške ne spreminjajo«, so pa dodane nove, ki so povezane s pravili preizkušanja avtomatiziranih vozil. Za voznika je zagrožena globa 400 evrov, za proizvajalca avtomatiziranega vozila ali sistema za avtomatizirano vožnjo 4000 evrov, njegovo odgovorno osebo pa 400 evrov.
• Območja za avtonomno vožnjo bodo morala biti označena.
• Vsi podatki se bodo beležili, spreminjanje bo sankcionirano.
Izziv tudi za zavarovalnice
Novost je tudi sprememba na področju zavarovanja, česar se v zavarovalnicah zavedajo. Generali, Triglav in Sava, ki smo jih vprašali za mnenje, se na novost pripravljajo, a dokončnih odgovorov še ni.
V zavarovalnici Generali ocenjujejo, da bodo za izračun dodatne premije za preizkušanje avtonomne vožnje uporabili podobna merila, kot veljajo že zdaj za druge povečane nevarnosti. »O natančnejših izračunih še ne moremo govoriti, ker se zakonodaja na tem področju še usklajuje.«
V Zavarovalnici Triglav opozarjajo, da se tudi na svetovni ravni na tem področju pojavlja kar nekaj vprašanj. Ta so povezana tudi z odgovornostjo proizvajalca vozila v primeru, ko bo vožnja povsem avtomatizirana. »Na vsak način pa poleg klasičnih avtomobilskih zavarovanj tudi za avtonomne avtomobile pričakujemo zavarovanja proti vdorom v sistem.« Pravijo, da je v zvezi s tem veliko dilem, ki jih bo treba pred pripravo novih produktov in storitev še rešiti.
Tudi v Zavarovalnici Sava poudarjajo, da so pred izzivi, ki jih prinaša ta segment, in še proučujejo vpliv tveganj na določitev ustrezne premije za zavarovanje avtomobilske odgovornosti. Proučujejo tudi, kaj novost prinaša v segmentu neobveznih zavarovanj.