Letalske prevoznike bodo še poganjale državne pomoči
Kriza v panogi Bruselj odobri pomoč, a tudi postavlja pogoje – Pri današnjih pravilih bi država lažje reševala Adrio
Evropska komisija je francoskemu letalskemu prevozniku Air France ta mesec odobrila štiri milijarde evrov državne dokapitalizacije za reševanje težav, ki so posledica izbruha pandemije covida-19. Državno pomoč je odobrila tudi številnim drugim evropskim letalskim prevoznikom in glede na prizadetost te panoge jo bo najbrž še kateremu. V sedanjih izrednih okoliščinah bi najbrž tudi Slovenija lažje reševala svojega nacionalnega prevoznika, če bi ga še imela.
Francoska država bo Air France dokapitalizirala s štirimi milijardami evrov, in sicer bo v delnice konvertirala tri milijarde že lani odobrenega hibridnega posojila in zagotovila milijardo evrov svežega denarja. Svoj lastniški delež v holdingu Air France-KLM naj bi tako država povečala s 14 na največ 30 odstotkov. A evropska komisija je za ta finančni obliž postavila določene pogoje. Tako bo moral Air France na pariškem letališču Orly drugim družbam odstopiti 18 slotov na dan. Poleg tega bo morala država pripraviti načrt za zmanjšanje državnega lastniškega deleža v letu dni, prav tako družba do vračila pomoči ne bo smela izplačevati dividend, do vračila 75 odstotkov pomoči pa bodo veljale tudi omejitve na prihodke menedžmenta in prepoved izplačila bonusov.
Široka paleta prejemnikov
Francoska družba pri tem ni nobena izjema. Nemška vlada je lani Lufthansi pomagala z odobritvijo devetih milijard evrov pomoči. V Lufthansi sicer pričakujejo, da celotnega zneska ne bodo koristili, saj so sredstva pridobili tudi pri zasebnih vlagateljih.
Nizozemski KLM je že novembra lani dobil 3,4 milijarde državne pomoči. Evropska komisija je pomoč odobrila celo Croatii Airlines, ki jo je hrvaška država dokapitalizirala že leta 2012 in zato deset let ne bi smela dobiti nove finančne injekcije. A zaradi izbruha pandemije je lani prejela 11,7 milijona evrov državne subvencije in 35 milijonov evrov svežega kapitala.
Komisija v utemeljitvah navaja, da gre za izredne okoliščine, ki imajo velik vpliv na poslovanje letalskih družb. Tako je med drugim 350 milijonov evrov državnega hibridnega posojila odobrila finskemu Finnairu, grškemu Aegean Airlines 120 milijonov evrov državne subvencije in poljskemu
Lotu 650 milijonov evrov pomoči, od tega 400 milijonov podrejenega posojila in 250 milijonov evrov svežega kapitala. Pri tem tudi za Poljake veljajo podobni pogoji in omejitve pri poslovanju kot za francoskega ponudnika.
Podobno se dogaja tudi drugod. Srbska država je konec lanskega leta s približno 100 milijoni evrov dokapitalizirala Air Serbia in svoj delež z 51 povečala na 82 odstotkov. Solastnik Etihad Airways iz Združenih arabskih emiratov pa je svoj delež zmanjšal z 49 na 18 odstotkov.
Bruselj je več prevoznikom že večkrat odobril državno pomoč, med njimi italijanski Alitalii. Evropska komisija je italijanski vladi prejšnji mesec odobrila izplačilo dodatne pomoči družbi Alitalia v višini 24,7 milijona evrov, in sicer za škodo zaradi omejitev letalskega prometa v novembru in decembru lani. Skupaj bo italijanska letalska družba prejela skoraj 300 milijonov evrov državne podpore.
Pomoči bodo še potrebne
Pričakovati je, da bodo letalske družbe zahtevale državno pomoč tudi zaradi letošnjih omejitev. Ne nazadnje bodo prožnejša pravila evropske komisije glede državnih pomoči veljala do konca leta, po potrebi pa jih bo še podaljšala.
Za letalstvo se je leto 2021 začelo slabše, kot se je leto 2020 končalo, je na posledice omejitev potovanj zaradi novih različic koronavirusa opozoril direktor Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov Alexandre de Juniac. Tako v prvih mesecih tega leta Lufthansa leti s približno petinsko zasedenostjo zmogljivosti, celoletno povprečje pa naj bi se gibalo med 40 in 50 odstotki. V Lufthansi, denimo, pričakujejo, da bodo 90 odstotkov zmogljivosti iz leta 2019 dosegli sredi tega desetletja.
Adria ni dočakala prožnejših pravil
Če bi Adria Airways danes še obstajala, bi imela država bolj prosto pot za njeno reševanje z državno pomočjo – leta 2019, ob propadu nacionalnega prevoznika, pa je bilo drugače. Takrat je gospodarski minister Zdravko Počivalšek dejal, da nova državna pomoč Adrii Airways zaradi evropskih pravil ni dovoljena zaradi 70-milijonske dokapitalizacije leta 2011.
Vprašanje pa je, koliko bi bila državna pomoč Adrii ekonomsko smiselna. Trenutne pomoči, ki jih odobri komisija, so namreč podeljene zaradi trenutnega šoka v panogi, medtem ko so Adrio prizemljile napačne poslovne odločitve in, kot kaže, tudi druge nepravilnosti.
Nekateri zasebniki imajo sicer danes interes za državno sofinanciranje novega nacionalnega prevoznika. Na gospodarskem ministrstvu so za ta namen pričakovali 70 milijonov evrov povratnih sredstev iz evropskega sklada za obnovo in razvoj. Vendar so morali ta ukrep iz nacionalnega načrta umakniti, saj letalstvo ni v skladu z zahtevami evropske komisije, da ukrepi ne škodujejo okolju.
• Air France bo moral na pariškem letališču drugim družbam odstopiti slote.
• Pomoč tudi Croatii Airlines, čeprav je po prejšnjih pravilih ne bi prejela.
• Okrevanje letalstva bo dolgotrajno.