Prevoznik je nujna infrastruktura
Air Montenegro Direktor novega črnogorskega prevoznika o ustanovitvi nove letalske družbe in primerjavi s Slovenijo
Vlada Črne gore se je decembra lani odločila prizemljiti svojega nacionalnega prevoznika Montenegro Airlines in ustanoviti novega. Air Montenegro so registrirali na začetku februarja, 1. junija je opravil prvi komercialni let. »V letalstvu je težko poslovati z dobičkom, vendar je letalska družba za državo kritična infrastruktura,« pravi glavni izvršni direktor Air Montenegra Predrag Todorović.
Ta je bil zadnjih nekaj dni v Ljubljani, saj je prevoznik vzpostavil povezavo med brniškim letališčem in črnogorskim obmorskim krajem Tivat, septembra pa naj bi začel leteti tudi v glavno mesto Podgorica. Todorović – magisterij je opravil na ljubljanski ekonomski fakulteti, nato pa enajst let delal v letalstvu v Parizu – je spregovoril o ustanavljanju novega letalskega prevoznika. Poudarja, da se je črnogorska vlada odločila ustanoviti nacionalnega prevoznika, ker je Črna gora turistična država, ki pa je geografsko precej oddaljena od največjih trgov.
Letalski prevoznik je za črnogorski turizem in gospodarstvo kritična infrastruktura, prebivalcem Črne gore pa zagotavlja minimalno povezanost s svetom.
Po propadu Adrie Airways je tudi slovenska vlada razmišljala o ustanovitvi novega prevoznika. A Slovenija in Črna gora se razlikujeta, opozarja Todorović: »Črna gora je zelo turistična država, ni povezana z avtocesto, a tudi ko bo, bo še vedno geografsko oddaljena od najpomembnejših trgov. Slovenija je po drugi strani v središču Evrope, blizu velikih evropskih centrov in ima odlično cestno infrastrukturo.«
Vlada Črne gore se je decembra lani odločila prizemljiti svojega nacionalnega prevoznika Montenegro Airlines in ustanoviti novega. Air Montenegro so registrirali na začetku februarja, 1. junija je opravil prvi komercialni let. O izkušnjah z ustanovitvijo novega prevoznika, primerjavah s propadom Adrie Airways in veliki zasedenosti letal med Ljubljano in Črno goro, smo se pogovarjali glavnim izvršnim direktorjem črnogorskega prevoznika Predragom Todorovićem.
Zakaj se je Črna gora odločila, da po propadu Montenegro Airlines ustanovi novega nacionalnega letalskega prevoznika Air Montenegro?
Črna gora se je kot država odločila, da potrebuje nacionalnega letalskega prevoznika. V Črno goro sem po enajstih letih življenja v Parizu prišel februarja letos in prevzel projekt ustanovitve novega prevoznika. Vlada je torej sprejela odločitev, jaz pa sem z ekipo začel realizirati ta projekt.
Zakaj je za Črno goro pomembno, da ima lastnega nacionalnega prevoznika?
Črna gora je turistična država, ki pa je geografsko precej oddaljena od glavnih trgov. Pomembno je, da ima svojega prevoznika, ki bo aktivno sodeloval v turizmu in gospodarstvu Črne gore. Državni letalski prevoznik ni nekaj, v kar bi država vložila kot investitor in prejela donose, ker to ni zelo dobičkonosen posel. V letalstvu je težko poslovati z dobičkom, vendar je letalska družba za državo kritična infrastruktura. Prednosti letalske družbe niso le poslovni rezultat družbe, ampak vse tisto, kar takšen prevoznik opravi za državo, denimo pripelje turiste in pripomore k povečanju gospodarske uspešnosti turizma na državni ravni.
Ob propadu Adrie Airways je tudi slovenska vlada razmišljala o ustanovitvi novega prevoznika. Analize so kazale, da bi ta skoraj gotovo posloval z izgubo. Zdaj so časi za letalstvo zaradi pandemije še težji kot takrat. Tudi vi ste dejali, da to ni dobičkonosen posel. Kaj kažejo vaše poslovne analize? Želimo vzpostaviti tak poslovni model, ki bo ustrezal vsem okoliščinam. Črna gora je majhna država z malo prebivalci ter je izrazito sezonska turistična destinacija. Poleti je v Črni gori veliko posla, pozimi ga ni. Naš poslovni model se mora temu prilagoditi. Moramo biti majhni, fleksibilni in agilni, da se lahko prilagajamo razmeram na trgu, torej da poleti poslujemo z večjo zmogljivostjo, pozimi pa znižamo stroške. Vendar ves čas zagotavljamo prebivalcem Črne gore minimalno raven povezanosti s svetom. Pri tujih prevoznikih namreč šteje le poslovni rezultat, in ker v Črni gori dober del leta ni dovolj posla, ne pridejo na ta trg in Črna gora bi kot država trpela. Pri črnogorski nacionalni družbi je treba upoštevati širšo sliko, saj je ta infrastruktura, ki pomaga celotni državi, da je povezana s svetom, in ki pomaga pri uresničevanju državnih interesov.
Kako boste dosegli, da boste poleti veliko delali, pozimi pa manj? Imeti moramo fleksibilne zmogljivosti. Poleti večje, več letal v floti, pozimi pa čim nižje fiksne stroške. Naredili ste primerjavo s Slovenijo. Primera nista enaka, ker sta državi različni. Črna gora je izrazito turistična država, ni povezana z avtocesto, pa tudi ko bo, bo še vedno geografsko oddaljena od glavnih trgov. Slovenija je po drugi strani v središču Evrope, blizu velikih evropskih centrov, ima odlično cestno infrastrukturo in morda nima tako velike težave zaradi sezonskosti turizma kot Črna gora.
Za svetovalca ste najeli Lufthanso. Kaj dela za vas, kaj vam svetuje?
Imamo priložnost, da ustanovimo letalsko družbo na trdnih temeljih, ki bo delovala veliko let. Izkušnje Lufthanse so zelo dragocene. Pomaga nam, da delamo še bolje in učinkoviteje. Lufthansa mora najprej razumeti, katere so naše posebnosti, razumeti naš trg, mentaliteto, poslovni model, strategijo ter nam tako pomagati, da ustanovimo družbo, ki bo odgovarjala našim potrebam.
V letalstvu je težko poslovati z dobičkom, vendar je letalska družba za državo kritična infrastruktura.
Šest mesecev po propadu Montenegro Airlines je Air Montenegro opravil prvi komercialni let. Vemo, da komercialni zagon letalske družbe ni isto kot odprtje bara. Kaj vse ste morali narediti, da ste posel zagnali?
Družbo smo registrirali 8. februarja, prvi let pa smo opravili 1. junija. Prvega februarja nismo imeli nič, prvega junija smo imeli delujočo letalsko družbo. Treba je bilo opraviti zelo veliko dela, imeli smo malo časa in tudi pritisk, da se to naredi, je bil velik. Zato smo se osredotočili le na prioritete, nujne za delovanje letalske družbe. Prvič, kupili smo dve letali. Drugič, letala morajo biti operativna. Tretjič, kot letalski prevoznik potrebujemo licence, zato smo izpolnili vse pogoje glede priročnikov, osebja, procedur in tako dalje. Četrtič, vzpostavili smo sistem prodaje kart. Te štiri stvari so ključne.
Zaposlili ste ljudi iz Montenegro Airlines, ki imajo licence?
Tako je. Imamo iste tipe letal in zaposlili smo nekdanje zaposlene iz Montenegro Airlines, ki imajo izkušnje, licence, znanja. To je edini način za hitro vzpostavitev letalske družbe. Način, kako delamo letalske operacije, je podoben kot prej.
Letala ste kupili, niste jih vzeli na lizing?
Tako je. Montenegro Airlines je ta letala najemal na lizing, država pa je bila porok. Če ne bi ustanovili družbe, bi država morala plačati velike penale lizingodajalcem, da bi vrnili letala. Država bi torej veliko plačala in ne bi imela letal. Zdaj pa smo za manj denarja ustanovili letalsko družbo in imamo dve letali v svoji lasti. Zdaj sta letali v lasti države Črne gore.
Koliko je stala ustanovitev Air Montenegro?
Ustanovni kapital je 30 milijonov evrov. Če družbe ne bi ustanovili, bi država morala plačati od 35 do 40 milijonov evrov lizingodajalcem letal in ne bi imela letal. Tako pa je s 30 milijoni evrov dobila dve letali in letalsko družbo.
Iz Tivata ste začeli leteti v Ljubljano. Kaj kaže knjiga rezervacij?
V Ljubljano letimo trikrat na teden, ob torkih, petkih in nedeljah. Ljubljana je ena od naših prvih destinacij. Zelo smo zadovoljni, kako vse deluje. V Črni gori ni veliko okužb z novim koronavirusom, skupaj je v državi okoli 200 obolelih in pet, šest ljudi v bolnišnici. Velik del prebivalstva je cepljen, meje so odprte, ni treba predložiti rezultata negativnega testa niti ničesar drugega. Črna gora je na slovenski zeleni listi, zato za potovanje ni omejitev. Vozni red je zelo atraktiven, tako da ljudje lahko pridejo v Črno goro ob koncu tedna, za teden dni ali deset dni. Tour operaterji in turisti se tradicionalno zanimajo za Črno goro, zato pričakujemo, da bo Ljubljana naša standardna destinacija.
Ali je zanimanje?
Da, letala so dobro zasedena. Iz Ljubljane se v Črno goro vračam jutri [v torek, pogovarjali smo se v ponedeljek] in letalo je zasedeno 97-odstotno. V nedeljo, ko sem prišel v Ljubljano, pa je bilo letalo zasedeno več kot 90-odstotno. To so zelo dobri rezultati glede na to, da smo imeli zelo malo časa za komercializacijo in prodajo kart.
Za zdaj letite v Ljubljano, Beograd, Banja Luko, Frankfurt in Istanbul.
Letimo še čarterske lete v Erevan, Zürich in tako dalje.
Kam boste še leteli, kje so vaši trgi?
V dogovorih smo z organizatorji potovanj. Služili bomo gospodarstvu in turizmu Črne gore, kamor ti organizatorji prihajajo iz vse Evrope. Prihodnje destinacije so tako odvisne od teh dogovorov in tudi od odpiranja držav in epidemioloških razmer. Imamo omejene zmogljivosti, zato jih moramo pametno porabljati.