Ko motocikle pospravimo v garažo
Motociklizem in zima Skuterje pogosto vozimo tudi pozimi, večje motocikle redkeje
Primorski motoristi imajo po svoje srečo, saj se lahko, če jim jo le burja ne zagode preveč, vozijo skoraj celo leto. Drugače pa je v drugih delih Slovenije, kjer zima bolj pokaže zobe, in takrat je bolje, da motocikle pospravimo v garažo in počakamo na prve spomladanske dni. Po drugi strani so v zimske pnevmatike obuti skuterji kos tudi vožnji v zimskih razmerah. Nenazadnje se s takimi skuterji vozijo poštarji. Dodajmo še, da zakonodaja za motorna kolesa ne predvideva zimske opreme.
Nekoč so bili kolesa in motocikli osnovno prevozno sredstvo ne glede na letni čas, po razvoju sodobne elektronike so današnji motocikli varnejši od svojih prednikov. Ali to velja tudi pozimi, smo vprašali Vojka Safrana, inštruktorja varne vožnje in nosilca programov varne vožnje za motoriste v centru varne vožnje AMZS na Vranskem. V poslabšanih voznih razmerah, nam je odgovoril, je zaviranje z zavornim sistemom ABS, s katerim morajo biti od leta 2017 serijsko opremljena vsa motorna kolesa s prostornino nad 125 kubičnih centimetrov, bistveno lažje in bolj varno. »Zelo priporočljiv je tudi sistem, ki preprečuje zdrs pogonskega kolesa (običajno ga označuje kratica TCS). V poslabšanih voznih razmerah se lahko pogonsko kolo pri pospeševanju hitro zavrti v prazno in vozniku povzroči veliko nevšečnosti,« pravi Safran in dodaja: »Tehnološko gledano so motorna kolesa precej varnejša, ne smemo pa pozabiti, da imajo tudi precej več moči, kar zahteva od voznika več znanja, občutka za vožnjo, predvsem pa strpnosti. Pričakujemo lahko, da bo pozimi na cestah največ ravno motornih koles s prostornino motorja do 125 kubičnih centimetrov, ki ne bodo opremljena z najnovejšo varnostno tehnologijo. Tudi razvoj pnevmatik je močno napredoval. Motoristi imajo bogato izbiro, glede na potrebe in tip motornega kolesa.«
Zimske pnevmatike za skuterje
Za skuterje so na voljo celo prave zimske pnevmatike z oznako M+S, ki so izdelane iz podobne gumene mešanice kot avtomobilske pnevmatike in imajo po tekalni površini zimske lamele. »Zimske pnevmatike so za zimski čas primernejše, vožnja pa bo varnejša in prijetnejša. Malo za šalo, veliko pa zares: tudi pozimi naši zvesti pismonoše dostavljajo pošto na svojih motociklih in sami lahko preverite, kakšna je videti zimska pnevmatika,« pravi Safran.
Kot še poudarja, ne smemo pozabiti, da ima motorno kolo ne glede na varnostna pomagala samo dve kolesi in za dve bančni kartici stika s podlago. »Vožnja po snegu s primernim motorjem v primernem okolju je lahko zelo zabavna in celo dober trening. Toda vožnjo z običajnim motorjem, ki ima klasične pnevmatike, v prometu odsvetujemo, saj se prej ali slej lahko slabo konča. Tudi poledica je zelo neprijetna za vožnjo z motorjem. Zavedati se moramo, da že v običajnih okoliščinah drugi udeleženci v prometu motorista hitro spregledajo, pozimi pa je velikokrat slaba vidljivost, kar vse samo še poslabša,« sklene Safran.
Da bo spomladi motor vžgal, ga pozimi občasno priklopimo na polnilnik akumulatorja.
Inštruktor varne vožnje pri AMZS in izkušen motorist Vojko Safran vožnjo motocikla v prometu v zimskih razmerah odsvetuje.
Priprava na zimovanje
Če smo se odločili, da motocikla v mrzlih in mokrih mesecih ne bomo vozili, pa bi radi, da nas bo po zimskem spanju pričakal v dobri formi, ga najprej skrbno očistimo in posušimo. Vse kromirane dele namažemo ali nabrizgamo s protikorozivnim sprejem, gumirane pa je najbolje nama
Za pnevmatike je najbolje, da motocikel prezimuje s kolesi, dvignjenimi od tal. zati z glicerinom ali primernim sredstvom za zaščito gumiranih delov. Bočnic pnevmatik raje ne mažimo, saj sredstvo lahko pride na kotalno površino, kar pa povzroči slabši oprijem pnevmatike. Namažemo še vse gibljive dele, ročke sklopke, stopalke zavor in podobno. Pri vodno hlajenih motorjih preverimo raven hladilne tekočine. Ne pozabimo očistiti in namazati pogonske verige.
Da se pnevmatike ne bodo poškodovale, je najbolje, da motocikel prezimuje s kolesi, dvignjenimi od tal. Za to potrebujemo posebna stojala, ki so na voljo v specializiranih trgovinah. Če takšen dvig ni možen, ga postavimo vsaj na glavno stojalo, kar bo razbremenilo pnevmatike. Če nimamo glavnega stojala, pa je priporočljivo, da enkrat na teden malo obrnemo kolesi.
Skrbno z akumulatorjem
Motoristi se spomladi najpogosteje srečujejo s težavico, da motorno kolo zaradi opešanega akumulatorja ne zažene. Motocikel, predvsem tisti novejšega letnika, namreč tudi v mirovanju porablja energijo iz akumulatorja – sicer zanemarljivo, a če stoji več mesecev, bo akumulator izgubil toliko energije, da ne bo več zagnal motorja. Da ne bomo na začetku prihodnje motoristične sezone slabe volje, poskrbimo za zimsko nego akumulatorja. Tega lahko odklopimo, odstranimo z motocikla in damo v suh in topel prostor ter ga občasno priključimo na polnilnik akumulatorjev. Lahko pa ga pustimo na motociklu in ga občasno polnimo z namenskim polnilnikom.
Po naših izkušnjah se splača investirati v »pametni« polnilnik akumulatorja, ki bo preprečil prenapolnjenje in omogočil vzdrževanje napetosti čez celo zimo – takšen polnilnik je lahko stalno priključen na motor. Serviserji motociklov še svetujejo, da motor med zimovanjem občasno zaženemo. Morda bomo ob občasnem zagonu lažje pričakali naslednjo sezono.
Bencin natočimo do vrha
Pred zimovanjem se motoristi pogosto sprašujejo, ali naj posodo z gorivom napolnijo do vrha ali morda celoten sistem celo izpraznijo. In kakšna težava je staranje goriva. Strokovnjaki pravijo, da nekajmesečno mirovanje ne bi smelo privesti do bistvenih sprememb v gorivu, ki bi spomladi zahtevale posebne ukrepe za ponovni zagon. Svetujejo še, da motocikel prezimi s polno posodo za gorivo, s čimer med drugim preprečimo pretirano nabiranje kondenzirane vlage v njej, ki lahko škodljivo vpliva na delovanje vbrizgalnega sistema.
Pri Mercedes-Benzu nadaljujejo elektrifikacijo, zato so tudi v Sloveniji pokazali svoj sedmi povsem električni model. To je limuzina srednjega razreda EQE, ki že z imenom pove, da gre za električno različico limuzine E.
Limuzina EQE je narejena na povsem samostojni platformi za električne modele in ni zgolj predelana limuzina E. Pristop je enak kot pri najbolj luksuzni limuzini EQS. Mercedes EQE je za približno trideset centimetrov krajši kot EQS, je pa medosna razdalja krajša le za devet centimetrov. Spredaj ni velikega motorja, zato je pokrov precej krajši, hkrati ga uporabnik niti ne more odpreti sam, to lahko naredijo samo na servisu. Odprtina za tekočino za čiščenje stekel je zato blizu voznikovih vrat, vse kljuke pa so pogrezljive. Zaradi krajšega prednjega pokrova je več prostora za potnike.
Na voljo je sedem različic. Razdelimo jih lahko po zmogljivosti baterije, pri čemer imata dve različici 89 kWh, pet pa 90,6 kWh. Prav tako jih je mogoče razdeliti glede na pogon, saj imajo tri različice pogon na zadnja kolesa, preostale pa štirikolesnega, najmočnejša ima oznako AMG. Najšibkejši EQE 300 (z dvokolesni pogonom) ima tako 245 konjskih moči (180 kW), najmočnejši pa kar 686 (505 kW). Uradni doseg glede na WLTP je pri najmočnejši različici, ki tudi pora
V notranjosti je v marsičem podoben modelu EQS. bi največ energije, 526 kilometrov, pri najbolj varčni 672 kilometrov. Vendar v realnosti, še posebno pozimi, lahko pričakujemo manjši doseg, še vedno pa ga bo verjetno dovolj za precej brezskrbno električno potovanje. Garancija za baterijo sicer velja deset let ali 250.000 kilometrov. S polnilno močjo 170 kW se baterija od 10 do 80 odstotkov napolni v 32 minutah, na polnilnicah z 11 kW pa v osmih urah in četrt.
Če nam je vsaj na zunaj bolj všeč oblika tradicionalnih Mercedesovih limuzin z motorji na notranje zgorevanje, je v notranjosti vsekakor vse vrhunsko. Materiali so na najvišji ravni, veliko je digitalnih rešitev, zaslon pa sega vse do sovoznika. Ta kljub vsemu ni enoten, ampak se pred sovoznikom vključi le, ko dejansko kdo sedi na tem sedežu. Na voljo je precej barv notranjosti, prav tako kombinacij različnih barv sedežev in armaturne plošče.
Poudarimo lahko še krmiljenje zadnjih koles in celo vrsto varnostnih sistemov. Med njimi je tudi sistem, ki nenehno analizira premikanje voznikovih vek, in če ugotovi, da je ta zaspan, avtomobil predlaga postanek.
Kot smo pri mercedesih vajeni, vse to nekaj stane. Za najcenejšega EQE 300 bo treba odšteti najmanj 77.400 evrov in za najmočnejšega AMG najmanj 121.400. Pričakujejo, da bodo prihodnje leto v Sloveniji prodaji petdeset primerkov limuzine EQE, prihaja pa še več drugih električnih modelov, med drugim EQE kot športni terenec.