Brez njih bi bila varnost slabša
Pri EuroNCAP vstopajo že v svoje 27. leto ocenjevanja varnosti avtomobilov na podlagi testnih trčenj
Vsi tisti, ki so tako ali drugače vpeti v skrb za varnost v cestnem prometu, ne odstopajo od cilja, ki so ga že pred leti poimenovali »vizija nič«, kar ne pomeni nič drugega kot to, da je končni cilj vsega prizadevanja to, da od leta 2050 v prometu v Evropi življenja ne bi izgubil nihče več. Do tega smo sicer še (zelo) daleč, a napredek v zadnjih letih je več kot očiten, za kar ima zasluge več različnih dejavnikov. Eden ključnih je zagotovo tudi ta, da so avtomobili danes zares z vsako generacijo bistveno varnejši tako za potnike v njih kot v primeru trka za ranljivejše skupine, kot so pešci in kolesarji.
Za to ima ogromno zaslug tudi organizacija EuroNCAP, ki s svojimi testnimi trčenji, na katerih preverjajo varnost avtomobilov, proizvajalcem že od leta 1997 nastavlja ogledalo, v katerem si vsak želi videti čim boljšo oceno. In te z leti kljub vedno ostrejšim pogojem dejansko postajajo vedno boljše, kar je posledica tega, da si avto v očeh kupcev slabe ocene tako rekoč ne sme privoščiti, ker to lahko bistveno vpliva na njihovo odločitev o nakupu.
Veljaven šest let
A začetki so bili drugačni. Prvi rezultati ob koncu prejšnjega stoletja so bili denimo omejeni na merjenje ogroženosti odraslih potnikov in pešcev, naleteli pa so na negativen odziv industrije, ki je trdila, da so merila postavljena tako visoko, da nihče ne bo dosegel niti štirih zvezdic. Julija 1997 je nato prvi tak postal volvo S40, prvi s petimi zvezdicami pa je bil šele leta 2001 renault laguna. Danes je ocenjevanje bistveno kompleksnejše, že vrsto let pa je končna ocena seštevek ocenjevanja štirih sklopov. To so zaščita potnikov, otrok, pešcev in asistenčni sistemi, znotraj teh pa je nato še kup drugih ocen. Te dajo skupaj oceno za sklop, vsi štirje pa končno oceno z zvezdicami, pri čemer se pogoji zaostrujejo skorajda vsako leto. Tako je jasno, da pet zvezdic, ki jih neki avto dobi danes, ni enakih petim zvezdicam, ki jih je drug dobil pred leti. Pred kratkim so ravno zaradi tega pri EuroNCAP izdali celo opozorilo, da so še veljavni testi in se sme upoštevati zgolj ocene, ki so stare do največ šest let. Za tem se ocena izteče, kar sicer ne pomeni, da avto ni varen ali se je spremenil, temveč le, da so se ocenjevalni pogoji zaostrili do te mere, da je takratna ocena že povsem neprimerljiva z ocenami avtomobilov, ki so jih preizkusili kasneje. V svoji napovedi vizije 2030 za varnejšo prihodnost mobilnosti pa so pri EuroN
CAP pred časom napovedali nove konkretne spremembe pri načinu ocenjevanja.
Večina s petimi zvezdicami
Toda do njih je še dolgo, prve se bodo zgodile leta 2026, zato o tem kdaj drugič. Poglejmo pa, kakšno je aktualno stanje, saj so pri EuroNCAP ravno v teh dneh pripravili pregled lanskega leta, v katerem so na testna trčenja skupno popeljali »le« 18 avtomobilov, kar je precej manj kot leto pred tem in tudi (z izjemo obdobja covida) v večini let nasploh. Od leta 2010 dalje se je tako šele drugič, enako je bilo le še v letu 2020, zgodilo, da na začetku novega leta niso podelili nagrad najboljšim oziroma najvarnejšim avtomobilom v posameznih razredih za prejšnje leto, saj jih v nekaterih enostavno niso testirali dovolj ali pa jih sploh niso. Kakor koli, izmed omenjenih 18 avtomobilov je bilo 17 povsem novih modelov, kar 14 ali 82 odstotkov vseh je dobilo najvišjo možno oceno pet zvezdic, preostali štirje pa še vedno zelo dobre 4 zvezdice, kar je bila torej najnižja ocena v lanskem letu. Morda bo znova več ocen že letos, zagotovo pa je na mestu ugotovitev, da je danes velika večina novih avtomobilov varnih in so takšni, ki ne zadostujejo ostrim kriterijem, zares redki.