Zapori odsekov prog se ni mogoče izogniti
Ključne prekinitve prometa so v času, ko je potniških vlakov manj, to so prazniki, konci tedna in ponoči
V Ljubljani se je po dolgih letih začela gradnja novega potniškega centra. Projekt nadgradnje železniške infrastrukture na območju železniške postaje Ljubljana se bo izvajal v več fazah; prva že poteka od letošnjega januarja in obsega dela na podvozu Dunajske ceste in rekonstrukcijo železniške postaje. V vsem letošnjem letu in vse do maja prihodnje leto bodo potekala dela, kar posledično pomeni tudi prilagojen vozni red potniških in tovornih vlakov. »Tirne kapacitete v času izvajanja projekta so omejene, prav tako je omejena prepustnost postaje. Ob gradnji tako zahtevnih objektov se ne moremo izogniti zapori tirov ali odsekov prog, bomo pa poskušali v čim večji meri zagotavljati maksimalno prepustno zmogljivost, upoštevajoč tudi temeljno zahtevo varnosti izvajanja železniškega prometa,« je povedala Darja Kocjan, direktorica SŽ – Potniškega prometa.
Na katerih relacijah se obeta največ sprememb zaradi gradnje novega potniškega centra in okoliške infrastrukture? Kako boste reševali zamude in morebitno manjšo frekventnost vlakov?
»Zaradi načrtovanih obsežnih investicijskih in vzdrževalnih del na infrastrukturi, predvsem na ljubljanskem železniškem vozlišču in projektu Potniškega centra Ljubljana, je v novem voznem redu več sprememb v primerjavi z obstoječim voznim redom. Zaradi prenove postaje Ljubljana (nadvoz prek Dunajske ceste) lahko nekateri vlaki iz smeri Jesenic in Kamnika vozijo samo do postaje Ljubljana Šiška in obrnjeno, večina pa seveda še vedno do glavne postaje Ljubljana in obrnjeno. Ključne prekinitve prometa so v času, ko vemo, da je potniških vlakov manj, to so prazniki, konci tedna in nočni čas. Pri načrtovanju del se upošteva, da se lahko v prometnih konicah čim več vlakov pripelje oziroma odpelje s postaje Ljubljana. Med Brezovico in Ljubljano so namesto nekaterih vlakov organizirani nadomestni avtobusni prevozi. Žal lahko pričakujemo kakšen vlak manj med Ljubljano in Logatcem ter med Ljubljano in Zidanim Mostom oziroma Dobovo, kjer so se z novim voznim redom (10. december 2023) spremenili tudi vozni časi, prilagojeni delom na progi.«
Kaj bomo pridobili z novim potniškim centrom državljani, kaj prebivalci Ljubljane in vsi tisti, ki tako ali drugače občasno prihajajo v prestolnico?
»Potniški center bo zelo velika pridobitev za Ljubljano, državo, Slovenske železnice in predvsem potnike. Urejena glavna železniška postaja v središču slovenskega železniškega omrežja bo izjemno funkcionalna (čakalnice, dodatni prostori za prodajo vozovnic in druga ponudba) in atraktivna (nadhod nad tiri). Vsa infrastruktura bo prilagojena gibalno oviranim osebam.«
Lahko pričakujemo večjo frekventnost vlakov, večje hitrosti, boste morda lahko uvedli direktne vlake?
»Nova postaja bo izboljšala vodenje prometa na območju železniške postaje Ljubljana, omogočila bo uvoz oziroma izvoz večjega števila vlakov hkrati ter s tem izboljšala voznoredne čase. Za vse drugo so potrebne nadaljnje prenove in posodobitve železniških prog, predvsem dolenjske, kamniške in gorenjske proge.«
Si obetate več prepeljanih potnikov?
»V Slovenskih železnicah na splošno opažamo trend rasti števila prepeljanih potnikov, z izredno prekinitvijo v letu 2020, ko smo kot vse evropske države imeli upad števila potnikov v javnem prometu zaradi ukrepov in omejitev v mobilnosti zaradi covida. Toda od leta 2021 trend spet raste, veliko vlogo pri tem imajo številni novi vlaki in ugodne ponudbe za potovanja z vlaki. Zanimanje za potovanja z vlaki je povečano tako v notranjem kot tudi mednarodnem prometu. V letu 2022 je bilo število prepeljanih potnikov v notranjem in mednarodnem prometu v primerjavi z letom 2021 viš
je za več kot četrtino. Število prepeljanih potnikov je bilo že v letu 2022 večje kot v letu 2019, pred covidom. Število prepeljanih potnikov v letošnjem letu prav tako kaže na rast, pričakujemo, da bomo prepeljali več kot 15 milijonov potnikov. Za leto 2024 imamo načrtovano nadaljnjo rast števila potnikov, ki pa je omejena z ovirami v prometu, predvsem zaradi gradnje novega potniškega centra v Ljubljani.«
Kaj zajema ves investicijski projekt, v katerega spada tudi prenova železniške postaje?
»Potniški center Ljubljana je razdeljen na več delov. Železniški del je pristojnost države in zajema vso prenovo železniške proge od pivovarne Union do Šmartinske ceste. To pomeni prenovo tirov, gradnjo novih peronov in železniške postaje. En del investicije pripada Slovenskim železnicam, ki bodo gradile avtobusno postajo ob Vilharjevi cesti skupaj s poslovno stavbo in komercialnimi vsebinami. Tretji del je investicija madžarske družbe Mendota invest, odvisne družbe OTP banke, ki bo zgradila poslovni in komercialni del (Emonika), torej vsebine, ki bodo tržne in bodo z njimi ustvarjali prihodek. V tem sklopu bodo zgradili tudi nekaj stanovanj. Okoli potniškega centra je še kar nekaj drugih nepremičninskih projektov, bolj povezanih z dodatnimi poslovnimi vsebinami, ki so pristojnost različnih investitorjev. Mestna občina Ljubljana bo prenovila vso infrastrukturo, torej območje pristopov do postaje: Železno cesto, Linhartovo cesto, Vilharjevo cesto, celotno območje Masarykove ceste.«