Robustni kombi
treh vrstah, pa še vedno tudi nekaj prtljažnika, ki je seveda bolj izrazit v višino kot širino. Ima pa ugodno nizko dno in ga je s prilagajanjem sedežev mogoče povečati. Udobje je bilo v testnem primerku še posebno izrazito za prva dva potnika, ki imata sedeža z bogatimi možnostmi električnega nastavljanja. Za voznika je priročno, da je ročica menjalnika postavljena visoko in blizu volanskega obroča.
Aktivni tourneo
Ford je letos tudi gospodarska vozila nadgradil z opremsko različico active, ki jim daje robustnejši videz, karoserija je zaščitena z dodatnimi oblogami, vgrajena sta strešna nosilca. Obstaja tudi opcija diferenciala z mehansko omejenim zdrsom (mLSD), ki zagotovi dodaten oprijem na neutrjeni, spolzki ali mehki podlagi, a je na voljo le ob izbiri ročnega menjalnika. Tokratni primerek s samodejnim menjalnikom je imel stikalo za lažje speljevanje. Uporabljali pa smo ga kot klasični prevoznik po boljši ali slabši, tudi makadamski cesti.
Dizelska klasika
Če se še vrnemo k pogonu, si trenutno v petmetrskem kombiju drugega kot dizelskega še vedno ne znamo predstavljati. Zlasti ker je imel tokratni 2-litrski štirivaljnik z močjo 136 kW (185 KM) zelo dobre sposobnosti. Za prenos na sprednji kolesi je skrbel šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je deloval dobro, gladko in tiho tudi pri speljevanju. Ni imel težav z odzivnostjo in doseganjem avtocestne hitrosti, na primer, prav tako ne s porabo, ki je bila na testu okoli osem litrov na sto kilometrov. V mestu malce več, pri umirjeni podeželski vožnji pa celo liter in pol manj. Kombi je imel dobre luči in precejšen nabor asistenčnih dodatkov, med njimi tako imenovani inteligentni omejevalnik hitrosti, ko kombi ob vklopljenem radarskem tempomatu sam zmanjša hitrost na predpisano omejitev. Ni pa zadnji dodatek prav poceni.
Samodejni menjalnik je deloval dobro, gladko in tiho tudi pri speljevanju.