Živahni velikan
BMW X6 M60i s posodobljenim bencinskim osemvaljnikom; kljub velikosti se odlično počuti tudi na ovinkasti cesti
X6 M60i je tik pod vrhom letos pomlajene serije BMW-jevih prestižnih športnih terencev, saj ga po moči in cenovno prekaša le še bolj naviti X6 M. Gre za četrto generacijo izjemno močnega terenskega kupeja, v katerem se že po nekaj kilometrih sprašuješ, zakaj je potrebnih še dodatnih sto konjev, ki jih premore X6 M. V tem vsestransko premijskem razredu veljajo nekoliko drugačna pravila kot v preostalem avtomobilskem svetu. Da je vse vrhunsko, je samoumevno, zato je v resnici odveč naštevati, kaj vse vsebuje skoraj pet metrov dolga in dobra dva metra široka karoserija. Kljub temu bom omenil vrhunska, v usnje odeta sprednja sedeža, ki ju, enako kot nastavljiv volanski obroč, premika elektrika. Ker gre za nespornega športnika, kljub vsemu začenjam pri pogonskem agregatu. V primerjavi s predhodnikom je najbolj novo to, da je posodobljeni 4,3-litrski bencinski osemvaljnik, ki mu pomagata dve turbini, zdaj opremljen z 48-voltno blago hibridno tehnologijo. Gre za paket, ob katerem ne more ostati ravnodušen noben avtomobilski navdušenec, največja moč je 390 kW (530 KM), pri tem pa še bolj navduši kar 750 Nm navora. Skoraj 2,4 tone težki
X6 M60i s tako zalogo navora in s pomočjo vrhunskega osemstopenjskega samodejnega menjalnika pospešuje kot za kakšno polovico lažje vozilo. In prav to, da že ob rahlem dotiku na pedal za plin »odleti« in deluje, kot bi lebdel, je name naredilo največji vtis.
Kljub velikosti se odlično počuti tudi na ovinkasti cesti, k čemur nedvomno prispeva (doplačljivi) športni diferencial M. A veliko več je vredno, da pri običajnih hitrostih voznik in sopotniki živijo v nekem drugem svetu, v katerem kot da zakoni težnosti ne veljajo, spremlja pa jih le blago zveneča melodija osemvaljnika. Prijetno me je presenetila tudi poraba goriva, ki se je med mojimi testnimi kilometri gibala med 11 in 12 litri na 100 kilometrov; nedvomno vsaj nekaj k temu prispeva tudi že omenjena tehnologija blagega hibrida. Ker je vozilo razmeroma veliko, se mora voznik sprijazniti tudi z nekaterimi omejitvami, saj v mestni gneči z dobra dva metra širokim avtom ni vedno lahko. Ne glede na odlično podvozje in stalni štirikolesni pogon velike dimenzije niso prednost niti na ozkih in ovinkastih lokalnih cestah, kjer vsak drugi nasproti vozeči voznik sili čez polovico cestišča. Jasno je, da se tak kaliber, kot je tale X6, najbolje počuti na avtocestah, kjer lahko zadiha s polnimi pljuči …