Solo se ha reducido un 1% la mortalidad

En este trabajo se constata una reducción de más del 50% en el año 2022 (el último en que existen resultados consolidados por la DGT) respecto al año 2013. Además, respecto al año anterior se han reducido las cifras de siniestralidad en más de un 2,6%. Al analizar cómo se distribuyen los tramos en función del riesgo, por categoría de tráfico, se observa que el mayor porcentaje de tramos negros (índice de riesgo alto) y rojos (índice de riesgo medioalto) aparecen en los rangos de intensidad media diaria inferiores a 10.000 vehículos al día, disminuyendo el número de tramos peligrosos a medida que aumenta su nivel de tráfico. Este dato demuestra nuevamente que las vías de gran capacidad son las más seguras, ya que se producen menos accidentes al eliminar los adelantamientos con invasión del carril contrario y contar con intersecciones a nivel. De igual forma, los accidentes que se producen tienen menores consecuencias al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva.

La distribución de los tramos de la red en función de la tipología de intersecciones pone de manifiesto que las intersecciones al mismo nivel, por lo general presentes en las carreteras convencionales, son las que tienen una distribución de riesgo más alto. Se han localizado un total de 50 tramos de ‘Riesgo Elevado’, de los cuales ocho son tramos « Negros», considerados de ‘Riesgo Alto’ para la seguridad de sus usuarios y que suman un total de 97,8 km.

Cataluña es la comunidad autónoma con un mayor porcentaje de tramos de alto y medio-alto riesgo respecto a la red de km analizados con un 11,3%; seguida de Castilla y León, con un 9,9% de esta relación. Aragón, Can

Según la Comisión Europea, en España, entre 2019 y 2023 se ha reducido únicamente un 1% la tasa de víctimas mortales en siniestros de tráfico, lejos de países como Bélgica, que ha logrado una reducción del

22%, Dinamarca (20%) y Finlandia (17%).

Destaca en el informe de Fundación Mapfre el gran potencial de la mejora de los vehículos modernos, ya que según los estudios realizados por la DGT la mortalidad en un vehículo de más de 15 años es el doble que en los vehículos de menos de cinco años. La media del parque automovilístico español supera los 14 años.

tabria y Galicia le siguen con cifras muy semejantes, de 8,9 y 8,8%. Otras medidas que desde Fundación Mapfre consideran que pueden resultar efectivas en determinadas situaciones son el desdoblamiento de vías (pasar de carreteras convencionales o autovías) en casos de tramos de carretera con un alto volumen de tráfico. En este sentido, recuerdan que el índice de mortalidad en vías desdobladas es 4,6 menor que en vías convencionales.

Otra de las sugerencias es la restricción selectiva al tráfico de vehículos pesados en tramos específicos de vías convencionales con mucho tráfico y para los que haya vías alternativas de alta capacidad ( una medida, por cierto, también propuesta por l a Alianza Seguridad Vial española).