«AENA se ha mostrado muy poco flexible con las aerolíneas»
Rafael Schvartzman Vicepresidente regional de la IATA
—Después de toda esta descoordinación... ¿cree que el pasaporte sanitario europeo tendrá éxito?
Si el sector inmobiliario fue la ‘zona —Hemos visto señales importantes cero’ de la anterior crisis económica, por parte de los gobiernos y esperamos en esta ocasión el epicentro de la pandemia que salgan más plataformas tecnológicas se localiza en el sector turístico. de integración para facilitar Y lo peor de todo es que todavía el transporte. El certificado tiene no se ve la luz al final del túnel, porque que salir adelante y somos optimistas. los países mantienen las restricciones Si no somos capaces, los aeropuertos a la movilidad por los vaivenes van a colapsar. del virus. Unas restricciones que, —En España han propuesto al Gobierno según explica el vicepresidente regional un plan de acción en colaboración para Europa de la Asociación Internacional con CEOE. ¿Cuáles son las líneas del Transporte Aéreo maestras de este plan? (IATA), Rafael Schvartzman, «se están —Es una conversación que tenemos llevando de forma fragmentada con todos los Estados, una hoja de ruta y provocarán más rescates públicos que utilizaría unos parámetros adecuados de aerolíneas». a las necesidades de cada país. —La organización ha denunciado la Hay suficientes mediciones que podrían falta de coordinación de Europa. ¿Qué determinar de forma segura qué impacto ha tenido esta falta de entendimiento grados de apertura podemos tener. La en el sector aéreo? —El hecho de que Europa no vaya al mismo paso a la hora de restablecer la conectividad aérea le va a restar competitividad a las líneas aéreas europeas en detrimento de otros países. Cuanto más nos demoramos, las aerolíneas requieren más ayudas, ya sea“acudiendo al sector financiero o a los gobiernos. China ya está volando a ritmos pre-Covid y Estados Unidos reabriendo su mercado. idea es determinar cuáles serían las condiciones para poder reabrir la industria. Pedimos que se tengan en cuenta porcentajes de vacunación, número de hospitalizaciones, y no solo la evolución de la incidencia acumulada. —¿Qué verano esperan las aerolíneas? —Es muy difícil planificar una temporada si no se tiene claro cómo será, porque cada país tiene unas restricciones distintas. No sabemos cuándo se va a abrir Europa o España. Por eso queremos trazar una hoja de ruta. Delta ha tenido que cancelar un número importante de vuelos porque han reabierto el mercado y no tenía suficiente personal. El único que está trabajando en esta hoja de ruta es Reino Unido, que tiene previsto ejecutar una reapertura parcial el próximo 17 de mayo. Todo eso ayuda mucho a la planificación. Sabemos que el verano no será normal, pero estamos luchando para que sea un verano decente. —La IATA situaba en 2020 a España como uno de los países más afectados por la crisis del sector aéreo, con más de un millón de empleos afectados. ¿Mantienen estas previsiones?
—Debido a la incertidumbre actual, no hemos modificado estas previsiones. Desgraciadamente, no hay razones para hacerlo. La situación va a ser dramática, sobre todo si la apertura no llega hasta agosto o septiembre, cuando la temporada de verano está casi llegando a su fin en España. Existe una posibilidad de realizar una reactivación segura y gradual, pero para ello tiene que haber una coordinación con otros países. Entendemos que habrá mercados que no serán seguros hasta dentro de unos meses, pero también es cierto que otros sí lo serán.
—En los últimos meses el sector aéreo ha tenido varios encontronazos con AENA. ¿Cree que en otros países los gestores aeroportuarios han apoyado más a las aerolíneas? —Tenemos que entender que en esta crisis no estamos todos sufriendo igual. Por suerte, AENA ha podido acabar 2020 con una pérdida muy pequeña en comparación con Heathrow, por ejemplo. Su estructura de balance le permite sostenerse y no creemos que sea el momento de resarcirse de tasas o ingresos que no han podido generar. No tienen comparación. AENA en lugar de hacer descuentos ha aplazado pagos; además su plan de incentivos no ha beneficiado a nadie. La empresa sigue con el plan de inversiones que tenía antes del coronavirus, y no entiende que la situación ha cambiado. En otros aeropuertos están colaborando mucho más con las aerolíneas; AENA parece que trabaja en otro sector y está siendo muy poco flexible respecto a la situación del sector aéreo.
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