«Las renovables serán una ventaja competitiva para fabricar baterías en España»
Maros Sefcovic Vicepte. de la Comisión Europea ▶ Señala que las primeras transferencias de los fondos europeos «podrían empezar a fluir a los Estados miembros en septiembre»
fuerza laboral preparada. Y el segundo, crítico, las materias primas. Por eso doy una gran bienvenida a la EBA aros Sefcovic (Bratislava, Academy. En 2025 la industria necesitará Eslovaquia, 800.000 personas para trabajar 1966), vicepresidente en estos nuevos negocios, que generarán de la Comisión Europea un mercado de 250.000 millones para Relaciones al año. Necesitamos formación porque Institucionales y producir vehículos eléctricos es Prospectiva, atiende a ABC tras arropar un trabajo diferente que ensamblar con su presencia el estreno en España vehículos de combustión. La mecánica de la Battery Academy. Es la punta es diferente, la ingeniería es diferente, de lanza formativa con la que la las habilidades son diferentes Unión Europea quiere asentar su papel y por supuesto el software. La propia de liderazgo en este elemento troncal industria automovilística está invirtiendo de la nueva movilidad. El también mucho. Pero en lo referido a la responsable para la Alianza Europea industria de las baterías es una nueva de la Batería resalta las posibilidades rama que estamos creando en Europa. industriales que ofrece el reciclaje. Y Hay una gran demanda en el mercado destaca que España «tiene todos los para estos expertos y serán empleos ingredientes para tener éxito», tras conocer de alto poder adquisitivo. los cinco proyectos españoles —Producir eléctricos requiere menos –desde la fabricación de baterías hasta empleo. ¿Una industria eléctrica la producción de vehículos eléctricos– será una industria más pequeña? del consorcio Battchain, que opta —Los componentes en un coche térmico a los fondos europeos. se miden por cientos; en un eléctrico, —¿Qué supondrá para España la por docenas. Eso no significa que EBA250 Battery Academy? ¿Hay riesgo vaya a haber una reducción de puestos de perder empleos si no hay reconversión de trabajo, porque se necesitarán formativa? nuevas habilidades. Los coches serán —Debemos asegurarnos de que Europa más simples, pero el software será más es el continente donde se producen complejo. La producción de baterías los coches más sostenibles del mundo. será más importante. Será necesario Ya somos el destino número uno una industria que reciclaje las baterías, de inversiones para las baterías, con y no solo de los automóviles, sino más de 60.000 millones de euros al también de los smartphones que tenemos año. Es tres veces más que China. A en casa y ya no funcionan. Solo pesar de la crisis del Covid, 2020 fue el año de la electromovilidad en Europa. Se vendieron más eléctricos (contando enchufables) que en China: 1,5 millones. También más que en Estados Unidos, con 300.000. Hay un gran interés por parte de los inversores. Vemos a menudo anuncios de alianzas“entre los grandes fabricantes, como
Volkswagen o BMW, con los proveedores. Pero hay dos grandes retos. Uno son los recursos humanos, tener una
MMaros Sefcovic, ayer durante la entrevista con el cobalto que contienen los teléfonos viejos se pueden construir cuatro millones de baterías en Europa. Esa será una de las obligaciones que contemplará la futura regulación. —¿Puede España recuperar terreno? En Francia o Alemania hay proyectos muy avanzados y aquí, por ahora, solo anuncios…
—España tiene características únicas para ser exitosa. Hay un interés muy grande de la industria, pero también un apoyo institucional muy fuerte. Es el segundo fabricante de vehículos de Europa. Hay una fuerza laboral con mucha experiencia y talento, hay además capacidades de gestión y dirección. Hay ingenieros de alta cualificación. Y hay otra ventaja además: el mix energético es muy bueno. Hasta el 75% de la energía es renovable. Eso será una ventaja competitiva si la regulación que está sobre la mesa se aprueba. Las baterías tendrán un pasaporte digital con la huella de carbono de su fabricación. Será una pieza de información muy importante, junto con las materias primas, de dónde proceden y si son recicladas. Eso pone a España en una posición muy buena. Además hay materias primas, como el litio. Ayer –el martes– estuve en Portugal donde también hay yacimientos y está en discusión la primera instalación de refinado de litio de Europa, que estará en la Península.
—¿Cuántas fábricas de baterías necesita Europa, y España? —Tenemos unos 70 proyectos, de los cuales 15 son potencialmente futuras gigafactorías. Para 2025 estas gigafactorías producirán baterías para entre seis y ocho millones de vehículos al año, con 480 GWh. En 2025 seremos capaces de satisfacer gran parte de la demanda para la producción de vehículos. Y quizá empezar a exportar. España, con su plan será parte de este éxito. Por lo que hemos oído de los inversores podríamos considerar una demanda estimada 75 GWh de producción de baterías para 2030. Significaría 3 o 4 gigafactorías. —¿Cuándo empezarán a llegar los fondos europeos a proyectos como el de la factoría de Seat e Iberdrola?