Plus Ultra pudo ser rescatada gracias a un préstamo «simulado»
▶ El eurodiputado Luis Garicano duda ante Bruselas de la viabilidad de la aérea
El préstamo participativo llegado desde Panamá y que salva a Plus Ultra de estar en causa de disolución, puede ser «simulado». Así lo ha desvelado el eurodiputado de Ciudadanos, Luis Garicano, que denunció el pasado mes de abril ante la Comisión Europea el rescate de 53 millones a la aerolínea relacionada con el chavismo y que presentó ayer nuevas alegaciones a Bruselas.
Según Garicano, el dinero del préstamo participativo arribado desde la entidad panameña relacionada con miembros de la misma directiva de Plus Ultra, Panacorp Casa de Valores, podría ser fingido y permanecer casi íntegramente en Panamá. En este sentido, explicó que cuatro de los 6,3 millones de euros de dicho préstamo están en el país centroamericano como garantía del propio préstamo, «por lo que un juez no podría embargar ese capital. Es una maniobra contable sin pies ni cabeza», aseveró el eurodiputado.
Según estima el decreto que da acceso al fondo de solvencia para empresas estratégicas de la SEPI, las compañías que quieran acceder a las ayudas no pueden estar en situación de crisis a 31 de diciembre de 2019. En este sentido, bajo normativa europea, son consideradas en esta situación «aquellas donde haya desaparecido más de la mitad de su capital social suscrito como consecuencia de las pérdidas acumuladas». Un contexto en el que sí estaría la aerolínea en el caso de no contabilizar este préstamo participativo dentro de su patrimonio neto, ya que al deducir los más de trece millones de pérdidas acumuladas hasta esa fecha de los 19 millones de capital social, apenas quedaría un patrimonio cercano a los seis millones.
En este sentido, Ciudadanos también defiende que los préstamos participativos no son considerados por el derecho europeo como parte relevante de las cuentas y que estas deberían figurar en el pasivo del balance de Plus Ultra. Algo que, según consta en la documentación entregada por el Gobierno a Bruselas, no fue considerado de la misma manera por DC Advisory (el asesor financiero de Plus Ultra ligado a excargos socialistas) que estimó que los 6,3 millones de euros debían atribuirse al capital social de la empresa.
Ayuda desproporcionada
En todo caso, Garicano aseguró que los 53 millones de ayuda a la aerolínea es una cifra desproporcionada, ya que los préstamos otorgados a la compañía seguiría resultando contraria a la decisión SA.57659 de Bruselas que aprueba el fondo de recapitalización y que recoge que «las recapitalizaciones tendrán
Avión de Plus Ultra durante un vuelo como límite el diferencial entre la estructura de capital del beneficiario a 31 de diciembre de 2019 y la estructura de capital en el momento de la solicitud de ayuda». Por lo que en ningún caso la compañía debería haber recibido más de 16.325.000 euros, que fueron las pérdidas acontecidas entre enero y octubre del pasado año.
Lo que también pone en duda Garicano es la capacidad de Plus Ultra para devolver los 53 millones. Así, el economista asegura que en el plan de viabilidad de la aerolínea que el Gobierno ha entregado a la Comisión figura que la empresa estima que hasta 2022 registrarán unas pérdidas cercanas a los 35 millones de euros, «cuando el préstamo ordinario de 19 millones vence en 2024 y el participativo en 2026 y nunca hasta ahora ha registrado beneficios».
A ello se suman las malas previsiones de los principales organismos aéreos, como Eurocontrol e IATA, que prevén que la recuperación del sector llegará en 2024 y que una de las regiones que más sufrirá la crisis será Iberoamérica, único mercado en el que opera la aerolínea rescatada.
Fondo negativo
A cierre del 2019, Plus Ultra registraba un fondo de maniobra negativo de 5.753.638 euros, con el que estaría en causa de disolución de no ser por el préstamo participativo llegado desde una entidad panameña.
94 millones de ingresos
Plus Ultra presentó en sus cuentas previas al Covid una facturación de 94 millones de euros. Con este montante, las ayudas de 53 millones otorgadas por el Gobierno equivaldrían a más de la mitad de su facturación.
Sin crédito privado
La aerolínea reconoce en sus cuentas la negativa de la banca a concederle financiación durante la pandemia, a pesar de tener a favor el aval del 70% del ICO. Como adelantó este periódico, la compañía intentó en última instancia sindicar los préstamos entre varias entidades, pero incluso así lo desestimaron.