El Gobierno admite no tener ni fecha ni garantía para la autovía en la N-432
▶Fomento reconoce que los tres tramos previstos en Córdoba carecen hoy de estudios previos y viabilidad firme, pese a las promesas del PSOE en 2018
La futura autovía BadajozCórdoba-Granada (la A-81), que ‘jubilaría’ a la actual N-432, sigue parada en seco en Córdoba dos décadas después de que empezara a transitar por la actualidad informativa, pese a su importancia para la actividad económica y para reducir la siniestralidad acumulada. En 2008, justo cuando se desató la anterior crisis, se estimó que costaría cerca de 2.000 millones la nueva unión entre las capitales pacense y nazarí. El tiempo pasa, apenas hay avances y hasta el propio Gobierno de Sánchez admite ahora carecer de fechas y garantías de viabilidad para el itineario por la provincia: Badajoz-Espiel, Espiel-Córdoba y Córdoba-Pinos Puente.
Así se pone de manifiesto en una respuesta oficial dada a senadores socialistas con fecha de la semana pasada.
En ella, el Ejecutivo asegura que no puede dar plazos para que los tres tramos cordobeses puedan activarse una vez que obtengan la obligatoria Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por parte del Ministerio de Transición Ecológica. Ésta determina la viabilidad o no de las actuaciones, y la futura A-81 ya chocó en Córdoba con el apartado ambiental en el pasado.
Porque lo que se vive ahora es el último episodio de un culebrón. Arrancó en junio de 2018, cuando una moción de censura tumbó al Gobierno del PP y el PSOE tomó las riendas del país. Desde el Ministerio de Fomento (hoy de Transporte y Movilidad), dirigido entonces como ahora por José Luis Ábalos, se lanzó el mensaje de que se resucitaba la A-81. Pero había que empezar su tramitación de cero. En octubre de 2018, Ábalos comparecía en el Congreso y destacó el impulso que el Ejecutivo socialista daba a esta autovía con la reactivación de los estudios informativos del proyecto.
Estudios ambientales
El objetivo, sostuvo en una afirmación que envejeció mal, era que la ciudadanía pudiera disfrutar de esta infraestructura viaria a la mayor brevedad posible. Repasó la situación de los tramos cordobeses. Del Badajoz-Espiel, aseguró que en 2005 arrancó con su estudio informativo, pero el Ministerio de Medio Ambiente (hoy, Transición Ecológica) archivó en 2012 su expediente de evaluación ambiental al haber superado los plazos legales. Dicho estudio, aseguró el ministro, estuvo paralizado hasta septiembre de 2018 cuando el Gobierno del PSOE lo reactivó. «Hemos hecho más en cuatro meses que el Gobierno anterior [del PP] en siete años», dijo en una bravata que con el paso del tiempo descarriló.
Después explicó que el tramo EspielGranada (hasta Pinos Puente) se dividió en dos por criterios medioambientales —no logró la Declaración de Impacto Ambiental—. En el caso del Espiel-Córdoba capital, Ábalos aseguró que estaba en fase de estudio su viabilidad pero sobre el trazado de la N432 —desdoblándola— y que se iba a redactar un anteproyecto, que hoy ni se ha iniciado. Para el itinerario CórdobaPinos Puente, también se reactivaron los trabajos del estudio informativo en septiembre de 2018 para plantear, ahí sí, la A-81 con un nuevo trazado.
Tres tramos en casi nada
Dos años y medio después del anuncio del acelerón, éste se queda en tres tramos circulando en los papeles casi sin rumbo. En las respuestas del Gobierno a congresistas en 2020, se decía que en «este año» se continuarán redactando los estudios informativos para «analizar las opciones de mejora [de la futura vía] y seleccionar la mejor» según criterios económicos, técnicos o medioambientales. No se señalaba que dicha redacción iba a seguir en 2021.
Diseño previo
Los estudios informativos del Badajoz-Espiel y del Córdoba-Pinos Puente se encuentran en elaboración
La parte más compleja
Para el tramo Espiel-Córdoba, el Gobierno no confirma que haya estudio definitivo y no existe anteproyecto
La última respuesta del Ejecutivo a senadores del pasado 21 de abril recorre el estado de los tres tramos. En el Espiel-Córdoba, recuerda que en febrero de 2019 la Dirección General de Carreteras autorizó la orden de estudio para redactar su anteproyecto. Pero, admite el Gobierno, «hasta la fecha no se ha licitado el contrato de servicios que permita desarrollar la redacción de este anteproyecto».
Esta parte se incluía en el pasado en un recorrido más amplio (Espiel-Granada), cuya Declaración de Impacto Ambiental se empezó a tramitar en 2008 (con los socialistas en La Moncloa). En 2011, la Dirección General de Evaluación Ambiental se dirigió a Fomento para indicarle que el proyecto «no garantiza su compatibilidad con la conservación de los valores naturales» por