El megacontrato de Cercanías pone la planta de Alstom a pleno rendimiento
Alcanzará el millón de horas de trabajo en 2025 y aumenta su plantilla hasta 1.200
De la planta de Alstom en Santa Perpetua (Barcelona) salen y saldrán trenes y tranvías con destino a Luxemburgo, Fráncfort, Santo Domingo, Panamá, Chile, Casablanca, Barcelona... Pero es el megacontrato que la multinacional firmó con Renfe en 2021 el que pondrá la planta barcelonesa a trabajar a pleno rendimiento. Ese año, el operador español realizó un encargo a Alstom para la fabricación de 152 trenes de alta capacidad con seis coches (vagones) cada uno para los núcleos de Cercanías de Madrid y Barcelona –el mayor en la historia del ferrocarril en España–, un contrato que incluye el mantenimiento y que posteriormente fue ampliado con otros 52 convoyes. En total, una inversión de 1.800 millones de euros, 3.119 si se contabilizan los 79 trenes que también se encargaron a Stadler.
Para la planta industrial de Alstom en España, heredera de las históricas Macosa y la Maquinista Terrestre y Marítima, el citado contrato supone carga de trabajo y la fábrica llena hasta 2026, tal y como ayer explicaban el director de Alstom en Cataluña, Sergio Boya, y la directora de la fábrica, Cristina Andériz. Por lo pronto la plantilla ha pasado de los 500 trabajadores de 2020 a los 1.050 actuales, que serán 1.200 al acabar 2023.
201 trenes para Renfe
La mayor carga de trabajo se alcanzará entre los años 2025 y 2026, un millón de horas, la mitad de las cuales dedicadas a dar salida a los 201 trenes Renfe modelo Coradia de alta capacidad, de 100 metros de longitud y espacio para 900 pasajeros, y que, como novedad en nuestro país, presentan un diseño de configuración mixta, con coches de uno y dos pisos.
En un recorrido por las instalaciones –en una parcela de 360.000 metros–, la directora de la planta detallaba algunas de las inversiones realizadas para dar salida a este y a otros contratos ya en marcha. Entre esas inversiones, dos millones de euros para la adquisición de un robot de soldadura automática que ayer por la mañana trabajaba en uno de los tres Coradia
que, a modo de test, se están ensamblando antes de comenzar con la producción en serie. Está previsto que el primer convoy pueda entregarse a Renfe para su puesta en servicio comercial en 2025.
Pese a las ventajas que representa el robot de soldadura, nada puede sustituir el pulso y experiencia de los muy especializados soldadores de aluminio, un trabajo de precisión que se reserva para los humanos, por ejemplo, en el caso de las cabezas tractoras. «Son los ‘cracks’ de la fábrica», explicaba ayer la directora Andériz mientras uno de estos soldadores trabajaba en la parte frontal de un metro con destino a Santo Domingo. Trabajo muy especializado, y buscado, en lo que, explicaba ayer la directora, es un mercado de fichajes continuo entre las grandes plantas industriales que se disputan sus servicios.
Instalaciones al máximo
Con una capacidad para fabricar 340 coches y 110 tranvías completos al año, Alstom es un emblema, junto a Seat en Martorell, de la industria catalana y española, en unas instalaciones inauguradas en 1994 en las que ya se hace encaje de bolillos para dar respuesta a todos los encargos en cartera. De hecho, el almacén se ha externalizado con una nueva nave en el municipio vecino de La Llagosta que ha permitido a la planta ganar espacio. Desde 2016 se han invertido unos 150 millones en la mejora del complejo.
La «carga de trabajo histórica» que tiene Alstom por delante deja en el recuerdo los momentos críticos que se atravesaron hace una década, cuando la planta tuvo que priorizar la exportación ante la caída de pedidos en nuestro país. Aunque las ventas fuera de España siguen siendo importantes –con una cartera de 800 millones de euros en proyectos de exportación ahora en curso–, encargos como el citado de Renfe, el del Metro de Barcelona –50 nuevos trenes por 320 millones, el primero de los cuales en circulación desde marzo–, o los diez trenes lanzadera al aeropuerto de Barcelona para Ferrocarriles de la Generalitat ponen la planta de Barcelona a toda máquina.
Además de la planta de Barcelona y los talleres de mantenimiento distribuidos por el territorio, Alstom cuenta en nuestro país con el centro industrial de sistemas de propulsión de Vizcaya y el centro de innovación, señalización y movilidad digital de Madrid, con 3.100 empleados en conjunto.