«Hay buena materia prima en Madrid para el circuito de F1»
▶ El fundador de Dromo considera que se pueden exprimir los límites en los terrenos del Ifema
Suena altísima la música de fondo en el auditorio donde se acaba de dar curso a la llegada de la Fórmula 1 a Madrid, futuro Gran Premio de España desde 2026 a 2035. Y uno de los protagonistas del evento, Jarno Zaffelli, se multiplica en tres idiomas para atender a los medios de comunicación que han solicitado una entrevista. Este italiano de 47 años, fundador y propietario de la empresa Studio Dromo, es el autor conceptual y material del circuito de Fórmula 1 que circunvalará las instalaciones del Ifema. Una pista de 5.474 metros, 20 curvas, cuatro puntos de adelantamiento y un tiempo estimado por vuelta de 1 minuto y 32 segundos. Zaffelli tiene un amplio bagaje en la Fórmula 1, en la remodelación de circuitos como Paul Ricard, Zandvoort y Silverstone. En medio del barullo encontró un espacio para charlar con ABC.
—¿Consideras que en Madrid hay buena materia prima para construir un circuito de Fórmula 1?
—Absolutamente sí, hay buena materia prima. Porque a diferencia de otros circuitos, tenemos la posibilidad de una gran área de terreno y una disponibilidad para crear un circuito único. Podemos hacerlo, sabemos cómo hacerlo. Se trata de refundar los conceptos de la F1 y exprimir los límites hasta donde podamos.
—¿Será un trazado sin mucha velocidad punta?
—Tenemos dos puntos por encima de 300 kilómetros por hora. Pero recuerda que veinte o veintidós coches no serán tan rápidos, porque las regulaciones técnicas están cambiando. Los circuitos tendrán límites, los motores necesitan energía y electricidad para recargar las baterías. Las pistas tienen que adaptarse a eso.
—El trazado parece lento...
—No nos equivoquemos con la velocidad. No por ser más rápido es más divertido de conducir o ver. Toma como ejemplo Monza, es el más veloz, pero no el más divertido. Zandvoort no es el más veloz, pero sí el más divertido de conducir. Pondremos nuestras habilidades para conseguir una pista atractiva.
—¿Se consideró en algún momento la posibilidad de diseñar el circuito por el centro de Madrid, Puerta de Alcalá, Paseo de la Castellana o similares?
—No. Nunca. La idea inicial fue siempre el Ifema, porque es más sostenible y no existen los problemas logísticos del centro de la ciudad. El centro está a 15 minutos de aquí, muy cerca. Tenemos espacio y todo lo que necesitamos. Ellos poseen la experiencia de organizar grandes eventos, se puede alcanzar la excelencia desde esta zona.
—¿Se puede comparar Madrid a alguna pista urbana de la F1, Singapur, Bakú, Mónaco, Miami?
—No. Creo que no es comparable. Tiene características completamente diferentes. Mónaco es muy estrecho, Singapur es plano, no hay subidas o bajadas. ¿Cómo los podríamos comparar?
Son pistas icónicas, pero sin las nuevas regulaciones técnicas en la cabeza. Madrid es un reinicio y se puede mostrar al mundo lo que tenemos capacidad de hacer.
—¿Se habló que la carrera podría pasar bajo dos pabellones de Ifema? ¿Se estudia esta opción en la homologación de la pista con la FIA?
—No puedo comentar nada sobre esto. Definitivamente sabemos cuál puede ser el impacto de un fórmula 1 en un entorno cerrado. El espacio está disponible y veremos qué nos trae el futuro.
—¿Consideras entonces que sería posible un tramo bajo techo?
—Según nuestra experiencia y nuestros cálculos, es algo que se puede preguntar para ver si se puede hacer.
Circuito lento en apariencia «No nos equivoquemos. No por ser más rápido es más divertido de conducir o ver»
—¿Cuál es el presupuesto de construcción de la pista?
—No sabemos aún. Estamos discutiendo diferentes aspectos relacionados con la construcción. No hay un presupuesto total.
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—¿Manejaste una opción para remodelar el Jarama y ahora este circuito de F1? ¿Te atrae Madrid?
—Síííí. El Jarama es un circuito hermoso que puede asistir, prestar ayuda al circuito de Ifema, y viceversa. Ifema tendrá la F1 y el Jarama puede estar ocupado el resto del año. Es la única oportunidad pare remodelar el Jarama y elevarlo al máximo nivel.
Carrera bajo techo «Por nuestra experiencia, se puede preguntar si se puede hacer»